[더구루=길소연 기자] 포스코 베트남 사업장이 2019 회계연도 대규모 손실을 기록했다. 포스코는 2019년 말 베트남 사업장 지분 일부를 일본 기업에 넘기는 등 경영 정상화에 전력을 기울이고 있다. 6일 베트남 재정부에 따르면 포스코 야마토 비나(PY-VINA)는 2019년 12월 31일 기준 총자산이 6억8574만 달러(약 7444억원)로 이 중 단기자산은 4억7524만 달러(약 5159억원)이다. 특히 2019년 2억9653만 달러(약 3219억원)의 손실을 낸 가운데 이는 2018년 대비 손실 규모가 3배 가까이 늘었다. 단기 부채는 유동 자산보다 커서 지급 능력 비율이 0.71배로 낮았고, 빠른 지급 여력 비율도 0.56배 낮아 부채 상환에 어려움을 겪고 있다. 업계는 포스코가 베트남 시장에서 주력 제품인 강판이 아닌 형강·철근에 뛰어들어 실패했다는 지적이다. 형강·철근은 아파트 등 건설 때 콘크리트 보강용으로 사용되는 건축용 철강재다. 주로 후발 철강업체가 생산했다. 포스코는 형강·철근을 위해 생산 공장과 함께 항만까지 건설했지만 중국, 베트남 등 값싼 제품이 쏟아지면서 경쟁력을 잃었다는 분석이다. 실제 포스코 야마토 비나는 2015년 철근 50만
[더구루=길소연 기자] 삼성중공업의 나이지리아 사업장이 국제표준화기구(ISO)로부터 국제환경경영시스템과 안전보건성을 인증받았다. 5일 업계에 따르면 삼성중공업 나이지리아 합작회사 SHI-MCI는 ISO로부터 품질경영시스템(ISO9001)과 석유천연가스 산업분야 품질경영시스템(ISO 29001) 인증 받은지 불과 2년 만에 국제환경경영시스템(ISO14001)과 안전보건경영시스템(ISO45001) 인증을 취득했다. ISO 14001은 국제환경경영시스템기업이 환경경영을 주된 사업방침으로 삼고, 이를 체계적으로 관리 및 개선하고 있는지를 평가해 인증하는 국제규격이다. 주로 환경경영에 관한 구체적인 목표를 수립하고 인적, 물적자원을 효율적으로 배분해 지속적인 환경개선 노력을 실시하고 있는지를 살펴본다. 안전보건경영시스템 인증인 ISO 45001는 전 세계적으로 직원 안전을 개선하고, 작업장의 위험을 줄이며 안전한 작업환경을 조성하는 프레임워크를 제공해 리스크를 줄이는데 도움이 되도록 개발된 국제규격이다. ISO 45001 획득시 사업장은 고객의 신뢰도 상승과 기업 마케팅 효과는 물론 중요한 산업의 안전성을 상승시켜 준다. SHI-MCI 관계자는 "이번 인증은 글로벌
[더구루=길소연 기자] 내년도 조선시황이 올해보다 더 회복할 것으로 전망되면서 수주량 확대에 기대감이 모아진다. 1일 영국 선박가치평가기관인 베슬스밸류(VesselsValue)에 따르면 내년 조선시황은 컨테이너선 시장 회복과 지연된 액화천연가스(LNG) 운반선 발주 진행 그리고 벌커·탱커 신조선가 하락으로 인한 발주 매력도가 상승하면서 회복 조짐이 보인다. 베슬스밸류는 지난해 전반적으로 해운시장이 코로나19 영향을 받아 바닥을 쳤다면 올해는 시황이 회복될 것이라는 관측이다. 올해 세계 조선 수주량은 1637만CGT로 작년 대비 약 35% 감소했다. 환경규제와 무역분쟁 등의 영향으로 수주량이 급감했던 지난해보다 수주 증가를 기대했으나, 코로나19 변수로 하락 추세가 지속된 이유에서다. 특히 올해 CGT기준 한국과 중국의 글로벌 수주량이 각 39%, 40%로 1위 다툼을 벌였다고 전했다. 한국과 중국 점유율이 지속 상승하는 동안 일본은 점유율이 하락해 10%만 유지했다. <본보 2020년 12월 28일 참고 韓, 올해 글로벌 수주 1위…'LNG선·탱커' 강세> 수주 선종은 전년도와 비교해 벌커와 탱커, 컨테이너와 LNG·LPG운반선, 자동차운반선 전반
[더구루=길소연 기자] 미국 상무부가 한국산 탄소합금후판 상계관세(CVD)를 최종 확정했다. 현대제철은 0.5%, 동국제강은 0.28% 관세율이 적용, 추가 세금을 내야한다. 미국 상무부는 지난 29일(현지시간) 한국산 후판에 대한 상계관세를 현대제철 0.5%, 동국제강 0.28%로 최종 확정했다. 상계관세는 수출국에서 보조금을 지원받은 제품이 수입, 자국 산업이 피해를 본다고 판단될 경우 부과하는 관세다. 상무부는 미국 기업의 청원으로 지난 2018년 1월 1일부터 12월 31일까지 미국에 수출되거나 현지 판매된 제품을 대상으로 조사했다. 조사 결과 상무부는 정부보조금 인정 비율을 현대제철은 0.5%, 동국제강은 0.28% 수준으로 확정했다. 또 BDP인터내셔널과 성진스틸도 0.5%의 관세율을 받았다. 현대제철은 지난 3월 예비조사결과로 부과받았던 0.49% 보다 0.01% 더 높아졌다. 특히 상계관세 인정비율이 0.5% 이상이기 때문에 향후 CVD 조사목록에 포함된다. 동국제강 역시 3월 예비조사결과인 0.15% 보다 두 배에 가까운 CVD 비율이 인정됐다. 다만 상무부가 조사 과정 중 잘못 계산한 점을 인정해, 최소허용 기준인 0.28%가 부과됐다. 상
[더구루=길소연 기자] 현대미포조선이 국내에서 임단협 잠정협의안을 도출, 임단협 타결을 순조롭게 진행하는 반면 베트남 사업장에선 근로자들이 업무를 중단하고, 내년 기본급 인상을 요구하고 나서 난항이 예상된다. 29일 업계에 따르면 현대미포조선 베트남 생산기지 현대베트남조선(HYUNDAI VIETNAM SHIPBUILDING)은 1000여 명의 근로자가 업무를 중단하고 내년 기본급 인상을 요구하고 나섰다. 현재 현대베트남조선 노조는 베트남 노동부와 노동연맹, 관련부서, 회사 대표자들과 의견을 교류하며 임단협을 진행 중이다. 현대베트남조선 근로자들은 임금이 지난해 기본급이 1000~1200만동(약 47~56만원) 수준에서 올해 700~800만동(약 33만~38만원)으로 줄고, 업무량이 늘어나 내년 기본급 인상을 요구하고 나섰다. 현대베트남조선 노조는 "과거 하도급 업체로 작업량이 분배됐지만, 회사가 하도급업체를 줄이면서 업무량이 근로자들에게 할당됐다"며 "월급이 줄었지만, 작년에 비해 일은 늘고, 성과급은 더 줄었다"고 말했다. 그러면서 내년도 기본급 10% 인상과 보너스 3000만동(약 141만원)을 요구했다. 이후 노사는 7차례 협상 끝에 내년도 기본급 인상
[더구루=길소연 기자] 한국이 올 한해 CGT 기준 글로벌 수주 1위를 기록했다. 그동안 한국과 중국이 세계 선박 수주 1, 2위 다툼이 치열했으나 한국이 연말 막판 수주 스퍼트를 내면서 글로벌 수주 1위를 차지한다. 28일 영국의 선박가치평가기관인 베슬스밸류(VesselsValue) 보고서에 따르면 2020년 세계 조선 수주량이 1637만CGT로 작년 대비 약 35% 감소했다. 환경규제와 무역분쟁 등의 영향으로 수주량이 급감했던 지난해보다 수주 증가를 기대했으나, 코로나19 변수로 하락 추세가 지속된 이유에서다. 다만 컨테이너선 시장 회복과 지연된 LNG 운반선 발주 진행 그리고 벌커와 탱커의 신조선가 하락으로 인한 발주 매력도 상승하면서 내년 조선시황은 회복 조짐이 보인다. 베슬스밸류는 또 올해 CGT기준 한국과 중국의 글로벌 수주량이 각 39%, 40%로 1위 다툼을 벌였다고 전했다. 한국과 중국 점유율이 지속 상승하는 동안 일본은 점유율이 하락해 10%만 유지했다. 실제 글로벌 조사기관 클락슨리서치에 따르면 올해 선박 수주량은 중국 723만CGT(표준화물선 환산톤수), 한국 661만CGT, 일본 138만CGT 순이다. 그러다 한국이 최근 사흘 새 LN
[더구루=길소연 기자] 현대중공업과 삼성중공업이 3.3조원 규모의 프랑스 에너지회사 토탈 아프리카 모잠비크 액화천연가스(LNG) 프로젝트를 수주한 가운데 축배를 들기엔 이르다는 지적이 나온다. 양사 모두 수주 계약에 서명은 했지만, 모잠비크가 내년 5월 말 발주 여부를 최종 확정한다는 입장이라 '반쪽' 수주에 그쳤다는 이유에서다. 28일 업계에 따르면 토탈이 모잠비크 가스전에서 생산할 LNG를 운반하기 위해 총 17척을 발주하는데 한국조선해양과 삼성중공업이 각각 9척과 8척의 건조의향서(LOI)를 맺고 수주를 기정 사실화했다. 17척의 수주 금액은 3조3000억원에 달한다. 지난 8월 말 수주가 예상됐지만, 용선 계약을 동시에 진행하다 보니 시간이 지연돼 최근에서야 LOI를 체결했다. 당초 이 프로젝트는 올 여름께 해운사를 확정하면서 순항하는 듯 보였다. 일본 미쓰이OSK라인과 K라인은 현대중공과 17만6000입방미터(CBM) LNG 운반선 9척 계약 사인하고, 그리스 최대 해운사인 안젤리쿠시스그룹의 마란가스마리타임과 일본 NYK는 삼성중공업과 동급 선박 8척 건조 계약을 체결하기로 했었다. 그러나 갈수록 미달러화 대비 환율이 계속 오르고, 이 때문에 마진이
[더구루=길소연 기자] 두 차례 출범이 미뤄진 일본 '공룡 조선소'가 내년 초 탄생한다. 연내 출범을 목표로 했지만, 경쟁당국 승인이 미뤄져 내년 1월 공식 출범한다. 26일 업계에 따르면 일본 1위 조선소 이마바리조선소와 2위 조선소인 재팬마린유나이티드(JMU)가 경쟁력 강화 목적으로 추진한 '니혼조선소(Nihon shipyard, 일본조선)'가 내년 1월 1일 공식 출범한다. 양사는 최근 관련 경쟁당국 승인을 모두 확보했다며 공식 출범일을 알렸다. 당초 니혼조선소는 지난 10월 1일로 출범 계획을 잡았다가 코로나19 사태와 공정 경쟁당국의 합병심사가 늦어져 승인을 받지 못해 출범 일자를 11월 1일로 미뤘다. 그러다 계속된 심사 지연으로 12월로 출범일을 또 다시 연기했다. 그러다 최종적으로 내년 1월 1일로 출범일을 확정지었다. <본보 2020년 11월 7일 참고 日, 합작조선소 출범 '또 연기'…12월 목표> 그동안 합작조선소 출범 관련 일본 조선업계는 양사의 합산 세계 점유율이 선종 모두 합쳐 과점 기준을 넘어서지 않아 무난히 승인을 받을 것으로 관측했으나 유럽연합(EU)과 중국의 심사 지연으로 승인이 늦어졌다. 내년에 출범되는 니혼 조선
[더구루=길소연 기자] 국제해사기구(IMO)의 환경규제가 시행됨에 따라 앞으로 10년간 선박 해체량이 늘어나고 시장 퇴출 선사도 증가할 것이라는 전망이 나왔다. 26일 글로벌 해운전문지 로이드리스트 보고서(Lloyd's List Intelligence)에 따르면 운항 목적에 적합 판정을 받은 선박도 새로운 환경 기준에는 맞지 않기 때문에 오는 2030년 해체 선박이 올해와 비교해 75% 늘어난다. 노후화를 이유로 퇴출되는 선박만 1만300척으로 추측된다. 선령이 10년 이상된 노후 선박은 이미 용선시장에서 노령 선박으로 취급 받고 있으며, 10년 미만의 선박도 오는 2025년 이후부터 배출 기준 강화 압박을 받게 된다. 또 탈탄소화 기준을 충족하지 못한 선박은 대출 받기가 어려워져 실질적인 수명 단축이 예고된다. 선박 퇴출로 선주들이 투자를 망설이는 이유다. 현재 전 세계적으로 탈탄소화 목소리가 커지고 있다. 투자비용을 높이고 해운 수익을 취약하게 만들어 선주들의 리스크가 커질수 밖에 없다. IMO는 2030년까지 선박에서 발생하는 온실가스 배출량을 2008년대비 최소 40%로 줄일 계획이다. IMO 2020이 황산화물 배출 규제에 초점이 맞춰져 있다면, I
[더구루=길소연 기자] 필리핀 전력회사 퍼스트 젠(First Gen Corp)이 추진하고 있는 액화천연가스(LNG) 터미널 프로젝트에 투입할 부유식 저장·재기화 설비(FSRU) 용선 입찰전이 그리스, 싱가포르, 노르웨이 3파전을 보이고 있다. 이들 중 FRSU 수주처가 확정될 전망이다. 26일 업계에 따르면 퍼스트 젠은 최근 필리핀 FSRU 용선을 위한 입찰 최종 참가업체로 △싱가포르 BW 가스(Gas) △그리스 다이나가스(Dynagas) △노르웨이 호그(Hoegh) LNG 등 3사를 선정했다. 지난 7월 퍼스트 젠은 입찰 참가사로 BW가스, 가스로그, 호그 LNG을 선정했는데 여기서 가스로그가 빠지고 다이나가스가 선택됐다. 다이나가스는 현재 운용하고 있는 LNG운반선 외 용선 계약 없이 중국 조선소에서 FSRU 2척을 건조 중이다. 퍼스트 젠 계열사 FGEN LNG는 1차 심사에서 3사를 지명했으며, 이후 필리핀 바탕가스시에 있는 FGEN LNG의 인터림 오프쇼어(Interim Offshore) LNG 터미널에 투입될 FSRU 다음 용선단계 입찰 과정을 추진할 예정이다. 퍼스트 젠은 필리핀 루존 지역에 바탕가스 LNG터미널 건설을 추진 중이다. 사업 규모는
[더구루=길소연 기자] 올해 액화천연가스(LNG) 운반선 시장에 훈풍이 불고 있는 가운데 액화석유가스(LPG)운반선 시장도 LPG 수요 증가로 상승기조를 달릴 전망이다. 25일 업계에 따르면 내년에 미국~극동/동남아 항로의 장거리 수송 수요 증가로 LPG 운반선의 수요도 증가할 예정이다. 아직 LNG 운반선 운임 상승처럼 단정 지을수는 없지만, 드라이도킹과 선박 개조작업등 수요 증가는 물론 운임 상승 기미가 엿보인다. 여기에 원자재 가격 사이에 유리한 관계, 다른 에너지 형태보다 친환경적인 LPG의 계속적인 수요 증가 그리고 미국이 수출 증가, 가스관 투자 등이 LPG 수요 전망을 밝게 해 LPG운반선 역시 수요가 늘어날 것이라는 관측이다. 전 세계적으로 LPG 생산 및 수입을 늘리고 있어 이 또한 상승 기조로 작용할 전망이다. 중국은 올 상반기 LPG수입이 코로나 바이러스와 프로판 탈수소 가동률 감소 영향을 받았다. 이후 가동률이 팬데믹 이전 수준으로 회복했고, 석유화학 프로젝트로 가동을 개시함으로써 LPG 수요가 늘어났다. 인도는 LPG 보급률 증가와 경제 회복에 힙입어 소비량이 늘었으며, 2021~2022년에에도 수요 상승이 예고된다. 방글라데시와 베트
[더구루=길소연 기자] 대우조선해양에 풍력터빈 설치선(WTIV) 발주를 추진 중인 미국 스콜피오 벌커스(Scorpio Bulkers)가 사명을 변경, WTIV 사업에 올인한다. 대우조선 수주가 유력한 1조원 규모의 풍력선 발주가 가시화된다. 22일 업계에 따르면 스콜피오 벌커스는 최근 이사회를 열고 사명 변경 안건을 추진을 결정했다. 새 사명은 내년 1월 8일 전후로 발표된다. 스콜피오 벌커스의 사명 변경은 기존 벌크선 사업 정리 후 차세대 풍력터빈 설치선 사업에 집중하고, 정체성을 강화하기 위한 조치로 풀이된다. 사명 변경으로 기존 사업성을 지우고, 신규 사업과 브랜드 인지도 제고에 적극 나선다는 전략이다. 스콜피오 벌커스는 지난 8월 최근 신재생에너지 시장 진출을 선언, WTIV 도입 계획을 발표했다. 이를 위해 보유 선단 내 벌크선을 매각하며 자금 확보에 주력하고 있다. 스콜피오 벌커스는 확보된 자금으로 대우조선과 건조 협의중인 풍력발전기 설치선 발주를 서두를 예정이다. <본보 2020년 10월 9일 참고 대우조선, '1조' 풍력터빈설치선 사업 수주 임박…美 스콜피오 자금 확보> 앞서 스콜피오 벌커스는 대우조선과 지난 7월 21일(현지시간)
[더구루=홍성일 기자] 애플이 차세대 증강현실(AR) 글래스 개발에 집중하고 있다는 소식이 전해진 가운데 중국에서도 AR 글래스 개발에 박차를 가하고 있다. 인공지능(AI)와 양자컴퓨터 등에 이어 '미중 기술 전쟁'의 전선이 AR글래스로 확대되는 모양새다. [유료기사코드] 19일 업계에 따르면 중국 AR글래스 제조업체 로키드(Rokid)는 3분기 중 49그램(g) 초경량 AR글래스를 출시한다. 로키드는 "새로운 AR글래스가 가벼운 무게와 함께 인공지능(AI) 기능 탑재하고 있다"며 "아이웨어 기업인 '볼론'과 협력해 일상생활에서도 오래 사용할 수 있는 디자인을 만들었다"고 소개했다. 공개된 내용에 따르면 로키드 AR 글래스에는 퀄컴의 AR 전용 칩인 '스냅드래곤 AR1'이 탑재됐다. 또한 자체 개발한 '도파관(웨이브가이드)' 기술이 적용됐다. 도파관은 디스플레이 장치에서 나온 빛의 회절과 반사를 활용해 사용자가 보는 글래스에 영상을 투사하는 기술로, AR 글래스의 무게를 가볍게 만들 수 있는 핵심기술이다. 또한 카메라와 마이크, 스피커 등을 연동한 강력한 AI 기능도 탑재됐다. 로키드는 해당 AR 글래스가 사물인식은 물론 번역, 실시간 내비게이션, 알람 등
[더구루=오소영 기자] 미국 테슬라가 2년 전 출원한 특허가 시장에서 다시 주목받고 있다. 전기차 핵심 부품인 전자모터에 희토류 사용량을 획기적으로 줄일 수 있는 기술을 담고 있어서다. 중국의 희토류 통제로 공급망 리스크가 커지며 테슬라처럼 희토류 의존도를 낮추려는 완성차 업계의 움직임이 거세질 전망이다. [유료기사코드] 미국 정보기술(IT) 전문매체 'wccftech'는 최근 테슬라의 특허가 중국 희토류 수출 통제에 대한 해답이 될 수 있다고 분석했다. 이 특허는 '선택적 보자력 조절을 위한 슬릿형 자석 및 그 방법(Slitted magnet for selective coercivity, and methods thereof)'이라는 이름으로 지난 2023년 10월 31일 세계지적재산권기구(WIPO)에 출원됐다. 영구자석에 작은 구멍을 정밀하게 뚫어 특정한 첨가물을 주입하고, 자기력과 반응 속도 등을 정밀하게 제어하는 기술을 담고 있다. 그동안 전기모터의 회전력을 높이기 위해서는 네오디뮴계 영구자석과 같은 희토류 금속이 필수적이었다. 네오디뮴계 자석은 지구상에서 가장 강력한 영구자석으로 알려졌다. 성능이 좋은 만큼 가격이 비싸고 구하기 어려운 단점이 있었다.