[더구루=길소연 기자] 현대자동차 물류·해운 계열사 현대글로비스가 한국조선해양에 초대형 원유운반선(VLCC) 1척을 발주했다. 현대오일뱅크와의 용선 계약에 따라 현대삼호중공업에 VLCC를 건조를 주문한 것. 21일 업계에 따르면 현대글로비스는 지난 16일 한국조선해양 자회사인 현대삼호중공업에 31만8000DWT급 VLCC 1척을 발주했다. 신조선에는 황산화물(SOx) 저감장치(Scrubber, 스크러버)가 장착돼 환경규제에 대응할 수 있다. 현대삼호중공업에서 건조돼 오는 2022년 3월에 인도될 예정이다. 선가는 9400만 달러(약 1036억원) 수준. 현대글로비스가 현대삼호중공업에 발주한 건 1년 전 현대오일뱅크와 체결한 10년 용선계약 때문이다. 신조선은 인도 후 현대오일뱅크에 용선된다. 현대글로비스는 올해 3000억원 규모의 신조선 발주를 예고했다. 현대오일뱅크와의 용선계약 외 지난 9월 노르웨이 선사인 앤더스윌헬름센(Anders Wilhelmsen Group)과 가스운반선 및 친환경 연료를 개발하는 장단기 협력 체결로 신조선이 필요한 상황이다. 윌헬름센홀딩은 현대글로비스의 지분 12%를 보유하고 있다. 한편 현대글로비스는 지난해 30만t급 VLCC ‘
[더구루=길소연 기자] 국내 최대 자동차 부품업체인 현대성우그룹이 러시아 최대 알루미늄 업체 루살(Rusal)로부터 알루미늄 합금을 공급받는다. 21일 관련 업계에 따르면 현대성우홀딩스는 최근 루살과 협력을 맺고, 자동차 휠 제조를 위한 1차 주조공장에 알루미늄 합금을 공급받기로 했다. 현대성우홀딩스는 자동차 배터리, 휠, 주물제품 등 자동차 부품을 생산 기업이자 현대자동차 글로벌 파트터사이다. 루살의 알루미늄을 공급받아 자동차 휠 생산에 나선다. 루살은 자동차 및 자동차 부품 제조업체를 위해 주조 공장 알루미늄 합금을 생산, 공급하고 있다. 주로 자동차 바퀴나 부품, 엔진 제조에 쓰이며 구조물과 지붕 요소 등 건설산업에도 사용된다. 로만 앤드류신 루살 영업마케팅 팀장은 "한국은 저탄소 알루미늄에 대한 수요 증가로 루살의 핵심 시장중 하나"라며 "탄소 배출 감소 등 지속 가능한 개발에 대한 루살의 가치를 함께 한다"고 말했다. 루살은 탄소 배출량이 적은 금속을 생산하는 세계 알루미늄업계의 선두 기업이다. 루살의 알루미늄은 재생 가능한 전기에서 생산되며, 혁신적이고 에너지 절약 기술을 구현함으로써 모든 생산 단계에서 온실가스 배출량을 줄인다. 또 알루미늄 합금
[더구루=길소연 기자] 글로벌 조선업계에 액화천연가스(LNG)운반선 운임이 가파르게 상승하고 있다. 운용할 LNG운반선이 부족해지면서 스팟 운임이 상승한 것인데, 용선주들은 LNG운반선을 급구하고 있다. 19일 업계에 따르면 LNG운반선이 시장에서 자취를 감추면서 운임이 상승하고 있다. LNG운반선 외 현재 전 선형의 운임이 오르고 있다. 이에 용선주들은 LNG운반선 대선에 나서고 있다. 신형 가스 주입(GAS-INJECTION) LNG운반선 스팟 운임은 대서양 수역의 경우 일일 15만 달러를. 태평양 수역은 일일 13만 달러를 기록했다. 3중연료 발전기 엔진 TFDE(TRI-FUEL DIESEL-ELECTRIC) 선박은 대서양 수역에서 일일 13만5000 달러, 태평양 수역에서는 일일 11만5000 달러로 올랐다. 일주일 전과 비교해 20% 올랐다. 스팀터빈선은 아직 일일 10만 달러로 미만이지만, 이들 선박 역시 10만 달러를 초과를 목전에 두고 있다. 영국의 선박중계사인 어피니티 쉬핑(affinity shipping)에 따르면 2~3일 내 용선이 가능한 선박은 2~3척 밖에 없을 정도로 적다. 그런데다 미국과 아시아 지역간 운임 가격차까지 벌어지고 있다
[더구루=길소연 기자] 포스코가 2050년까지 수소 생산 500만t 체제를 구축, 수소사업에서 매출 30조원을 달성하겠다는 미래 청사진을 제시했다. 포스코는 2050년까지 수소 500만t 생산체제를 구축해 미래 청정에너지인 수소 사업을 개척하고, 탈탄소시대를 선도하겠다는 의미를 담은 '수소경제를 견인하는 그린수소 선도기업' 비전을 17일 밝혔다. 이를 위해 2030년까지 물을 전기 분해해 수소를 생산하는 기술, 수소를 추출하는 기술 등의 핵심 기술 및 생산 역량을 조기에 갖추고 수소 사업을 그룹 성장 사업의 한 축으로 육성하여 미래 수소시장에서 주도권을 확보한다는 계획이다. 최정우 포스코 회장은 "미래 청정에너지의 핵심인 수소를 주도적으로 생산, 공급할 수 있도록 하겠다"며 "탄소 중립 사회를 위한 국가 수소생태계 완성에 기여하겠다"고 밝혔다. 차세대 청정에너지원으로 각광받고 있는 수소는 연간 국내 수요가 2030년 194만t, 2040년 526만t 이상으로 증가하고, 활용 분야도 석유화학산업 중심에서 수송, 발전 등으로 확대·성장할 것으로 전망된다. 정부도 수소경제위원회 출범 및 그린뉴딜 정책을 선언하고 수소경제로 전환을 추진하고 있다. 현재 포스코는 철강
[더구루=길소연 기자] 현대중공업과 에이치엠엠(HMM, 옛 현대상선), 노르웨이 화학업체 '요턴'이 친환경 선박 관리를 위해 힘을 합친다. 15일 업계에 따르면 현대중공업과 HMM, 요턴은 최근 친환경 선박 관리를 위한 선체 청소 솔루션 관련 업무협약(MOU)를 체결했다. 글로벌 신조 시장 10%를 점유하고 있는 현대중공업과 컨테이너 라인을 거느리는 국적 선사인 HMM이 요턴의 자동 청소기술 헐스케이터(Hullskater)를 적용키로 한 것이다. 요턴은 지난 3월 스웨덴 테크놀로지기업인 셈콘과 협력해 생물 부탁물 등 선체 부착물을 청소해주는 선체 스케이팅 솔루션(HSS)을 개발했다. 1926년 노르웨이 산네피오르에서 설립된 요턴은 세계 9위 규모의 페인트회사다. 노르웨이 산네피오르의 본사가 있으며 말레이시아, 두바이, 중국을 거점으로 사업을 운영 중이다. 요턴의 HSS는 선체에 전용 코팅을 해 생물 부착물 생성을 막고, 특수 설계된 로봇을 선체에 부착해 청소 작업을 지원한다. 헐스케이터(Hullskater)라 불리는 이 로봇은 선체에 붙어 24시간 작동이 가능하며 인터넷에 연결해 외부 관제센터에서 선체 상태와 위치, 해양 환경적인 조건을 모니터링하고 청소 작
[더구루=길소연 기자] 프랑스 에너지회사 토탈이 발주한 아프리카 모잠비크 액화천연가스(LNG) 프로젝트가 지연되면서 수주가 유력했던 현대중공업과 삼성중공업의 속이 타들어간다. 12일 업계에 따르면 프랑스 에너지기업 토탈이 발주하는 '3.3조원' 규모 모잠비크 아나다코 LNG 프로젝트 본계약 체결 여부에 관심이 집중된다. 지난 2월 현대중공업과 삼성중공업은 프랑스 토탈과 모잠비크 아나다코 LNG 프로젝트의 17만㎥급 LNG 운반선 각각 8척씩에 대한 건조의향서(LOI)를 체결, 수주 임박을 알렸다. 그러나 1년이 다되도록 본계약을 체결하지 못하면서 수주 불발 우려까지 나온다. 당초 이 프로젝트는 올 여름께 해운사를 확정하면서 순항하는 듯 보였다. 일본 미쓰이OSK라인과 K라인은 현대중공과 17만6000입방미터(CBM) LNG 운반선 4척씩 총 8척 계약 사인하고, 그리스 최대 해운사인 안젤리쿠시스그룹의 마란가스마리타임과 일본 NYK는 삼성중공업과 동급 선박 8척 건조 계약을 체결하기로 했다. 여기에 1척은 옵션분이다. <본보 2020년 7월 2일 참고 '3.3조' 모잠비크 LNG선 프로젝트 해운사 확정…현대·삼성 서명만 남았다> 그러나 갈수록 미달러
[더구루=길소연 기자] 올 연말 조선업계에 푸짐한 컨테이너선 선물이 기다린다. 글로벌 선주사들의 컨테이너선 발주가 붐을 이루면서 조선소마다 수주 기대감이 높아진다. 12일 업계에 따르면 한국과 중국, 일본 조선소들이 건조의향서(LOI)를 체결하거나 수주 상담을 진행 중인 컨테이너선이 80척 이상인 것으로 나타났다. 이 중 발주로 이어지는 2만3000TEU급 울트라라지 컨테이너선은 30여 척에 달한다. 글로벌 선사 중 세계 2위 해운선사인 스위스 MCS와 독일 하팍로이드 그리고 일본 ONE 등은 이미 울트라라지 선박 발주를 확정했거나 LOI를 체결했다. 또 중국, 대만, 유럽 선주들은 각 조선소에 네오 파나막스선 50척에 달하는 건조 문의서를 보냈다. 이미 컨테이너선을 발주했거나 발주를 앞둔 선주사도 수두룩하다. △중국 코스코 △대만 완하이 라인 △프랑스 CMA CGM △이스라엘 짐라인 △그리스 캐피탈 마리타임 앤 트레이딩 △영국 클린 캐리어스 등은 이미 발주를 했거나 발주를 위해 조선소와 선박 사양을 논의 중이다. 특히 대만 에버그린은 1만5000TEU급 6척 발주를 준비중으로 최대 20척 발주를 위해 견적 요청하기도 했다. 이밖에 '프로젝트 슬레이드' 프로
[더구루=길소연 기자] 현대중공업이 그리스 선주와 초대형 원유운반선(VLCC) 수주 계약을 앞두고 있다. 그리스 해운사와 10척 규모 컨테이너선 건조의향서(LOI)를 맺은데 이어 VLCC 수주를 위한 LOI를 체결하면서 막판 수주몰이에 나선다. 11일 업계에 따르면 현대중공업은 그리스 선사 '애시니언 씨 케리어즈(Athenian Sea Carriers)'와 30만t급 VLCC 2척에 대한 LOI를 맺었다. 해당계약에는 옵션 2척이 포함돼 추가 수주가 기대된다. 애시니언 씨 케리어즈가 재래식 연료유조선을 원하고 있어 선가는 척당 8500만~8700만 달러(약 924억~946억원)로 추정된다. 총 2척의 최대 수주 금액은 1890억원 수준이다. 신조선은 오는 2022년 말 인도될 예정이다. 이번 계약은 애시니언 씨 케이러즈가 옌스 마틴 옌센(Jens Martin Jensen) 최고 경영자(CEO)를 신규 선임한 뒤 새롭게 발주하는 신조 계약이다. 앞서 애시니언 홀딩스는 지난 9월 옌슨 마틴 옌센을 CEO로 임명했다. 그는 머스크와 아일랜드쉽브로커, 프론트라인매니지먼트에서 고위직을 역임했다. 신조선시장과 유조선 분야에 잔뼈가 굵다. 애시니언 홀딩스는 옌슨 마틴 옌
[더구루=길소연 기자] 현대중공업과 삼성중공업이 연말 수주 스퍼트를 내고 있다. 그리스 선사와 대형 컨테이너선 수주 계약에 속도를 내면서 수주 곳간 채우기에 주력한다. 11일 업계에 따르면 현대중공업과 삼성중공업은 그리스 에반겔로스 마리나키스 산하 해운사 캐피탈프로덕트파트너스와 1만3000TEU급 컨테이너선 신조 발주 관련 건조의향서(LOI)를 체결했다. 발주 규모는 각 사당 확정물량 5척에 옵션 물량 5척을 포함해 10척씩이다. 옵션까지 수주할 경우 양사의 총 수주 물량은 20척이 된다. LOI 체결시 통상적으로 본계약으로 이어진다. 이에 따라 별 무리없으면 두 조선소는 20척의 컨테이너선 건조일감을 안게 된다. 중형 컨테이너선(1만3000~1만4000TEU급)의 경우에는 척당 1억1000만 달러(약 1195억원)를 호가하는 만큼 10척을 수주하면 현대중공업과 삼성중공업 모두 1조1950억원을 확보한다. 양사의 수주액을 합치면 2조3900억원이다. 이번 수주 계약은 연초부터 진행됐다. 앞서 캐피탈프로덕트파트너스는 지난 3월 현대중공업, 삼성중공업과 대형 컨테이너선 건조 상담을 진행해왔다. 신조 발주시 전통 컨테이너선을 발주하되 향후 이중연료엔진으로 개조할
[더구루=길소연 기자] 현대미포조선이 그리스 선사로부터 액화석유가스(LPG)운반선 2척을 수주할 전망이다. 앞서 현대미포조선에 LPG운반선을 발주했던 동급 선사가 추가 발주를 계획하면서 수주가 유력해졌다. 10일 업계에 따르면 현대미포조선은 그리스 에발란드쉬핑과 3만8000입방미터(㎥) LPG 운반선 2척 신조 상담을 진행 중이다. 선가는 척당 4600만 달러(약 500억원) 수준으로 총 2척을 수주할 경우 1000억원을 품에 안게된다. 앞서 에발란드쉬핑은 이달 초 현대미포와 4만㎥급 중형 LPG운반선 2척의 건조 계약을 체결했다. 계약 금액은 1000억원 규모다. 현대미포가 수주한 선박은 모두 길이 180m, 너비 28.4m, 높이 18.2m로 건조되며 오는 2022년 하반기부터 2023년 1분기 사이 선주사에 인도될 예정이다. 이 선박에는 LPG 이중연료 추진엔진을 탑재할 수 있는 옵션이 있어, 배기가스 저감장치인 스크러버(Scrubber) 없이도 강화된 국제해사기구(IMO)의 황산화물 배출규제에 대응이 가능하다. 특히 현대미포는 수주 계약 당시 동형 선박에 대한 추가 발주를 협의 중이어서, 추가 수주를 예고했다. 에발랜드쉬핑은 LPG 부문에 있어 신인이
[더구루=길소연 기자] 캐나다·홍콩 컨테이너 선주사 시스팬이 컨테이너선 5척 발주 움직임을 보이는 가운데 한국과 중국 조선소가 건조사 후보 물망에 오른 것으로 알려졌다. 10일 업계에 따르면 시스팬은 1만2200TEU급 컨테이너선 5척을 18년 용선 계획으로 발주를 추진 중이다. 이 기간동안 시스팬은 9억1000만 달러(약9892억원)의 대선 금액을 확보한다. 시스팬의 이번 주문은 10년 만의 첫 신조 발주다. 시스팬은 지난 2011년 중국 최대 민영조선소 '장수뉴양즈장'(Jiangsu New YZJ) 발주 이후 건조 의뢰가 없었다. 시스팬은 성명을 통해 "선박건조 후 인도되면 5척 모두 글로벌 정기선 회사와 장기 용선을 시작할 것"이라며 "용선 종료시 선박 구매의무가 적용된다"고 밝혔다. 시스팬은 선박 인도를 위한 야드와 용선처, 선박 인도 시기에 대해서는 함구했다. 다만 건조사 후보로 언급된 한국과 중국 조선소간 치열한 수주전 경쟁이 예고된다. 양측 모두 수주 절벽에 시달리고 있어 일감이 귀하기 때문이다. 한국 조선소들은 기술력에서 앞서지만, 중국 조선소는 가격 경쟁력으로 승부를 보고 있는 상황이다. 빙 첸 시스팬 회장 겸 최고경영자(CEO)는 "5척의
[더구루=길소연 기자] 장금상선(시노코)이 노후 선박 액화천연가스(LNG)운반선 2척을 폐선한다. 10일 업계에 따르면 장금상선은 글로벌 선단 중 노후 선박 20척 중 △13만5293CBM의 퍼시픽 에너지(LNG Bonny, 1981년 건조)와 △13만3000CBM의 아틀란틱 에너지(LNG Finima, 1984년 건조) 등 2척을 해체 매각한다. 두척 중 한척은 매각이 합의됐고, 나머지 한척은 협상 진행 중으로 조만간 마무리된다. 매각된 퍼시픽 에너지 폐선 가격은 LDT당(선박 해체를 위해 지급하는 선가단위) 451달러에 판매됐으며, 장금상선이 구매 선사의 목적지로 직접 인도한다. 이들 선박은 장금상선이 LNG운반선 중고시장에서 저렴한 가격에 구매한 선박이다. 장금상선은 지난 2015년 중반 나이지리아 LNG 선단 일부 중 한척을 1000만 달러(약 108억원)에 사들였다. 당시 나이지리아 LNG는 매각이 진행되기 전 동말레이시아 라부안에서 선박들을 중고선 시장에 내놓았다. 영국 조선·해운 분석기관인 클락슨 리서치에 따르면 퍼시픽 에너지와 아틀란틱 에너지는 노후 LNG 운반선에 속한다. 퍼시픽 에너지와 아틀란틱 에너지 선박 매각이 성사되면 장금상선은 올해
[더구루=홍성일 기자] 애플이 차세대 증강현실(AR) 글래스 개발에 집중하고 있다는 소식이 전해진 가운데 중국에서도 AR 글래스 개발에 박차를 가하고 있다. 인공지능(AI)와 양자컴퓨터 등에 이어 '미중 기술 전쟁'의 전선이 AR글래스로 확대되는 모양새다. [유료기사코드] 19일 업계에 따르면 중국 AR글래스 제조업체 로키드(Rokid)는 3분기 중 49그램(g) 초경량 AR글래스를 출시한다. 로키드는 "새로운 AR글래스가 가벼운 무게와 함께 인공지능(AI) 기능 탑재하고 있다"며 "아이웨어 기업인 '볼론'과 협력해 일상생활에서도 오래 사용할 수 있는 디자인을 만들었다"고 소개했다. 공개된 내용에 따르면 로키드 AR 글래스에는 퀄컴의 AR 전용 칩인 '스냅드래곤 AR1'이 탑재됐다. 또한 자체 개발한 '도파관(웨이브가이드)' 기술이 적용됐다. 도파관은 디스플레이 장치에서 나온 빛의 회절과 반사를 활용해 사용자가 보는 글래스에 영상을 투사하는 기술로, AR 글래스의 무게를 가볍게 만들 수 있는 핵심기술이다. 또한 카메라와 마이크, 스피커 등을 연동한 강력한 AI 기능도 탑재됐다. 로키드는 해당 AR 글래스가 사물인식은 물론 번역, 실시간 내비게이션, 알람 등
[더구루=오소영 기자] 미국 테슬라가 2년 전 출원한 특허가 시장에서 다시 주목받고 있다. 전기차 핵심 부품인 전자모터에 희토류 사용량을 획기적으로 줄일 수 있는 기술을 담고 있어서다. 중국의 희토류 통제로 공급망 리스크가 커지며 테슬라처럼 희토류 의존도를 낮추려는 완성차 업계의 움직임이 거세질 전망이다. [유료기사코드] 미국 정보기술(IT) 전문매체 'wccftech'는 최근 테슬라의 특허가 중국 희토류 수출 통제에 대한 해답이 될 수 있다고 분석했다. 이 특허는 '선택적 보자력 조절을 위한 슬릿형 자석 및 그 방법(Slitted magnet for selective coercivity, and methods thereof)'이라는 이름으로 지난 2023년 10월 31일 세계지적재산권기구(WIPO)에 출원됐다. 영구자석에 작은 구멍을 정밀하게 뚫어 특정한 첨가물을 주입하고, 자기력과 반응 속도 등을 정밀하게 제어하는 기술을 담고 있다. 그동안 전기모터의 회전력을 높이기 위해서는 네오디뮴계 영구자석과 같은 희토류 금속이 필수적이었다. 네오디뮴계 자석은 지구상에서 가장 강력한 영구자석으로 알려졌다. 성능이 좋은 만큼 가격이 비싸고 구하기 어려운 단점이 있었다.