[더구루=길소연 기자] 현대중공업이 액화석유가스(LPG) 이중연료엔진 생산설비를 구축, LPG 추진선 수요에 적극 대응한다. 22일 업계에 따르면 현대중공업그룹은 최근 2행정(대형엔진) 이중연료엔진(ME-LGIP) 부품을 조립하고, 테스트하기 위한 'LPG 이중연료엔진 생산설비'를 구축했다. 현재 2행정과 4행정(중형엔진) 모두 LNG 이중연료 엔진만 갖고 있다. 여기에 2행정 엔진에서 LPG를 추가한 것이다. 이 설비는 선박의 청정 대체 연료 전환에 따라 LPG와 디젤 연료를 이중으로 사용할 수 있게 하는 엔진을 만든다. 이로 인해 선박에 LNG외 LPG를 공급함으로써 황산화물과 같은 유해한 배기가스 방출을 하지 않아 환경오염을 줄여주는 효과를 가져온다. 실제 LPG를 사용한 이중연료엔진은 디젤을 연료로 사용할 때보다 질소산화물(NOx) 20~30%, 황산화물(SOx) 90~95%까지 적게 배출한다. 국제해사기구(IMO) 환경규제에 대비할 수 있다. 그동안 현대중공업은 지난 2018년 울산 본사에서 덴마크 만 디젤&터보(MAN Diesel&Turbo와 '선박 추진용 이중연료엔진 사업 양해각서(MOU)'를 체결하고, 차세대 이중연료엔진 사업을
[더구루=길소연 기자] 중국이 조선부문 일감이 메마르자 직접 자국 조선소에 발주하는 형식으로 조선업 활로를 모색하고 있다. 중국 민간기업이 중국선박공업(CSSC)과 손을 잡고 2조원 규모의 초대형 원유운반선(VLCC) 건조 예약에 나선 것. 19일 업계에 따르면 중국의 민간 대기업인 롱셍지주회사(Rongsheng Holding Group)이 국영 CSSC해운과 함께 최대 30척의 VLCC를 예약했다. CSSC 해운은 모기업인 중국선박공업(CSSC) 산하 야적장에서 합작법인을 설립해, 신조선 주문을 진행하고 있다. 롱셍이 자국 조선소에 일감을 주며 신조선 선대 확충에 나선 건 원유 운송때문이다. 룽셍홀딩스 자회사인 룽셍석유화학은 중동의 원유를 저장성 저우산에 새로 건설한 정유공장으로 운송하기 위해 VLCC가 필요했다. 선전거래소에 상장된 룽셍석유화학은 석유화학 및 화학섬유 생산을 전문으로 하고 있다. 연간 2000만t의 석유화학 생산능력을 갖춘 1개 정유공장과 터미널을 가동 중이다. 작년에 공사가 완료됐다. 이렇게 되면 세 개의 정유 터미널이 모두 생산 중일 경우 룽셍 홀딩이 중동에서 주산으로 원유를 선적하기 위해서는 약 30개의 VLCC가 필요하다는 계산이
[더구루=길소연 기자] 오는 2022년 이후 대우조선해양의 수주 기대감이 높아지고 있다. 내년 이후 선박 인도량 감소를 반영해 액화천연가스(LNG) 운반선 운임이 상승할 것이라는 분석이 나오는 가운데 2022년 LNG 운반선 인도 슬롯(Slot) 여유가 많은 대우조선해양의 수주 확대 가능성이 점쳐진다. 19일 업계에 따르면 지난 3월부터 전 세계 국가들이 코로나19로 인한 이동 제한(lockdown) 조치 시행으로 인해 소비 시장이 침체됐지만 국가별 LNG 수요는 지난해와 유사한 수준을 유지하는 모습이다. 특히 국제에너지기구(IEA)는 유럽에서는 올해 상반기 천연가스 소비량이 지난해보다 7% 줄었지만 LNG 수입량은 지난해와 같은 수준이다. 그러나 코로나19가 여전히 확산되고 있는 데다 계절적으로 LNG 수요가 높아지는 가을과 겨울로 접어들면서 LNG선 운임 상승이 예고된다. 실제 174K급 멤브레인형 LNG 운반선의 최근 운임은 6만9500달러/일로 두 달 전에 비해 104% 상승했다. 현재 한국 조선소의 LNG 운반선 인도량은 2020년 36척에서 2021년에는 52척이 될 예정이다. 이어 오는 2022년 인도량은 23척, 2023년 인도량은 13척의 잔
[더구루=길소연 기자] 포스코와 일본 동경제철(도쿄스틸)이 철강가격 상승세를 이어간다. 제조산업 반등에 따라 철강 수요가 회복되면서 철강가 인상이 추진된 것인데 당분간 가격 상승세가 지속될 전망이다. 16일 업계에 따르면 포스코는 8월과 9월 유통시장에 공급하는 철강 가격을 각각 2만원가량 인상한 데 이어 10월 가격 인상도 추진한다. 포스코는 "국제가격과 시황을 반영해 가격 인상을 추진할 예정"이라며 "인상가는 미정"이라고 밝혔다. 포스코의 철강가 인상은 중국의 바오산강철 영향이 크다는 게 업계 관측이다. 포스코가 가격 지표로 삼고 있는 바오산강철이 다음달 출하가는 올리기로 했기 때문이다. 바오산의 열연강판은 5개월 연속 가격을 인상해 총 680위안 인상됐고, 자동차용 냉연강판과 융용아연도강판은 610위안 올랐다. 일본의 대표적 전기로 제강업체 동경제철(도쿄스틸)도 가격 인상 대열에 합류했다. 동경제철은 다음달 제품 가격을 2.2~3.4% 인상하기로 했다. 8월과 9월 두달 연속 모든 철강제품 가격 변동은 없었으나 해외 시장에서 세계 1위 소비국인 중국이 수요 호조를 보이고 있고 일본 내 제조업에 사용되는 강판 수요가 살아나면서 가격 인상을 결정했다. 동경
[더구루=길소연 기자] 오는 2030년까지 액화천연가스 벙커링선(LNGBV)이 최대 100척 이상 필요하다는 관측이 나왔다. 이는 지난달 나온 70척 수요 예측 보다 30척 더 늘어난 수치다. 이에 따라 조선업계 새 먹거리로 급부상하면서 향후 10년간 신조 발주 증대가 기대된다. 14일 업계에 따르면 싱가포르 LNG 공급회사인 파빌리온에너지(Pavilion Energy)는 오는 2030년까지 LNG 벙커링 수요를 충족시키기 위해서는 총 27만 mtpa를 공급할 수 있는 100척 이상의 LNGBV이 필요하다고 전망했다. LNGBV는 LNG를 연료로 쓰는 선박에 연료를 공급하는 선박을 말한다. 초저온(-163℃) 상태로 LNG를 저장했다가 육상 LNG공급기지 대신 해상에서 연료가 필요한 LNG 추진선 등에 직접 연료 공급이 가능하다. LNG 추진선이 늘면서 여기에 연료를 공급하는 벙커링선이 필요하다는 것. LNG 수요는 지금의 약 30배인 3000만t씩 늘어날 예정으로, LNG 공급 능력에 따라 벙커링선도 필요하다는 얘기다. 코로나19로 인해 LNG 벙커링 부문의 발전 속도가 느려졌지만, 글로벌 연료로서 LNG 펀머멘털은 여전히 탄탄하다. 선박 LNG 벙커링 수
[더구루=길소연 기자] 폴라리스쉬핑이 초대형광탄선(VLOC) 2척을 해체 매각에 성공했다. 상반기 6척을 매각한데 이어 추가 매각을 통해 노후 선박 처분에 속도를 낸다. 14일 업계에 따르면 폴라리스쉬핑은 노후 선박 VLOC 2척을 파키스탄과 방글라데시에 철거용으로 매각했다. 이들 국가는 배를 사들여 해체 작업을 거친 뒤 철판 및 고철 등을 재활용하고 있다. 이번에 매각한 선박은 35만5000DWT급 △스텔라퀸 △스텔라 헤르메스다. 2척 모두 1994년에 건조돼 선령이 26년됐다. 매각가는 LDT당 355달러로 약 1370만 달러(약 162억원)로 알려졌다. 앞서 폴라리스쉬핑은 사우디아라비아 벨라 인터내셔널로부터 VLCC 스텔라 헤르메스를 사들인 뒤 2009년 12월 2000만 달러(약 236억원)을 들여 VLOC로 전환했다. 스텔라퀸은 지난 2012년 9월 브라질 광산업체 발레로부터 미공개 가격으로 매입했다. 그러나 선대 교체 작업에 따라 선령이 26년된 이들 선박을 매각하게 됐다. 현재 폴라리스쉬핑은 노후 선박에 매각에 적극 나서고 있다. 1993~1995년에 건조된 VLOC 14척을 보유하고 있는 폴라리스쉬핑은 현재 브라질 광산업체 발레에 투입된 10척
[더구루=길소연 기자] 세계 최초로 개발된 수소운반선이 올해 시운전을 거쳐 내년 화물수송에 본격 나선다. 12일 업계에 따르면 일본 가와사키중공업에서 건조한 1250CBM급 액화수소 운반선 수소프론티어(일본명 : 스이소 프론티어)가 올해 시운전을 거쳐 내년에 호주에서 첫 화물을 수송한다. 이 운반선은 빅토리아에서 많은 갈탄에서 가스 형태로 수소를 뽑아서 영화 253도로 액화한 후 일본 고베항까지 운반하는 프로젝트에 투입된다. 수소프론티어호는 상업적인 목적이 아닌 파일럿용(시험용)으로 특수제작한 선박이다. 전체 길이(전장)는 116m, 너비(형폭) 19m, 높이(형깊이) 10.6m에 총중량 8000톤급으로, 13노트(kn)의 속도를 낼 수 있으며, 액화수소 탱크용량은 1250세제곱미터(m3)로 규정탑승 인원은 25명이다. 실전 투입에 앞서 올해 고베항에서 2단계 시험 운항 중 첫번째 시험운항에 나설 예정이다. 선박 내 연료인 액체수소는 고베 저장·하역시설에서 공급된다. 2단계 시헝 운항 중 첫 번째 시험운항은 3주간 적화 상태의 항해시험 항해시험도 포함된다. 이어 두 번째 시험운항은 내년에 호주 헤이스팅스항으로 이동해 LH2 선적하고 고베항으로 돌아오는 과정이
[더구루=길소연 기자] 코로나19로 석유와 가스 가격이 하락함에 따라 올해 글로벌 액화천연가스(LNG) 투자가 전무한 상태이다. 12일 업계에 따르면 전 세계 시장에서 올해 인가를 받은 LNG 수출 프로젝트는 단 한건도 없다. 코로나 팬데믹이 에너지 수요와 에너지 가격을 사상 최저대로 끌어내린 결과다. 실제 지난해 공격적인 LNG 생산 플랜트가 최종투자결정(FID)를 내린 것과 대조적으로 올해 다수 신규 프로젝트 FID가 미뤄지고, 기존 플랜트 투자도 급감했다. 당장 미국 5개 투자 은행 에너지 연구원들이 올해 FID가 단 한건도 없을 것으로 관측하며, 다른 4곳의 애널리스트도 잘해야 1~2건의 FID가 내려질 것으로 내다봤다. 이 같은 투자 절벽 상황은 20년 만의 처음 있는 일이다. 에너지·천연자원 컨설팅 기업인 우드 맥킨지(Wood Mackenzie)에 따르면 최종 투자결정을 내릴 LNG 수출 플랜트가 전혀 없었던 해는 지난 1998년으로 국제에너지기구(IEA)가 수출 플랜트 투자결정을 내리지 않았던 것은 최소 20년이 넘었다. LNG 수출 프로젝트도 변화가 감지된다. 규모도 대폭 코로나 팬데믹이 발생하기 전에는 올해 인가 예정인 LNG 수출 프로젝트
[더구루=홍성환 기자] 국제 인권단체 앰네스티가 포스코 등에 미얀마군 산하 기업인 미얀마 이코노믹 홀딩스(MEHL)와의 합작 투자를 중단할 것으로 촉구했다. 합작 투자를 통해 벌어들인 막대한 수익이 로향야족 대학살 등 인권침해를 자행한 미얀마군으로 흘러 들어가고 있다는 이유에서다. 유엔(UN)에 이어 포스코 등을 압박하는 국제 사회의 목소리가 커지고 있다. 10일 영국 텔레그래프와 앰네스티 등에 따르면 MEHL이 미얀마군에 배당금 형태로 자금을 지원하는 것으로 나타났다. 앰네스티가 공개한 MEHL 주주 기록을 보면 미얀마군이 이 회사 지분을 3분의 1가량 보유하고 있다. 1990년 설립 이후 매년 배당금을 지급했다. 미얀마군은 지난 2017년 라카인주(州) 마웅토 인딘마을에서 이른바 '인종 청소(ethnic cleansing)'로 불리는 로힝야족 대학살을 한 혐의로 국제사법재판소((ICJ)에 기소됐다. 당시 수천명이 목숨을 잃었고 74만명 이상의 난민이 발생했다. 앰네스티는 "이번에 공개된 내부 문서는 미얀마 군대가 MEHL로부터 자금 지원을 받았다는 증거이고 군과 이 회사가 매우 밀접한 관계임을 분명하게 보여준다"며 "특히 이사회가 고위급 군인들로 구성돼
[더구루=길소연 기자] 현대미포조선이 직원들 의사와 상관없이 태풍을 빌미로 연차를 강제하려다 급하게 '유급처리'로 전환, 직원들의 반발을 사고 있다. 사측은 태풍 영향권에 접어든 지난 7일 직원들 안전상 문제로 오전 유급처리했지만 이 과정에서 직원들에게 제대로 전달되지 않아 원성을 사고 있는 것. 10일 관련 업계에 따르면 현대미포조선은 지난 7일 태풍 '하이선'으로 인해 이날 오전을 특별휴무 개념인 유급처리를 결정했다. 당초 회사는 주말 전인 4일 오후까지만 해도 직원들에게 강제 연월차 소진을 권장했다. 그러나 주말이 지나면서 태풍 세력이 세지자 급하게 하루 전 유급처리를 통보했다. 유급처리 결정이 내려진 건 출근 전날인 6일 오후다. 이 과정에서 제대로 공지내용이 전달되지 않아 일부는 7일 오전 출근을 하고, 일부는 오후에 출근하는 일이 발생했다. 특히 유급처리 전달이 늦어지면서 일부 직원들은 본의 아니에 당일 오전 반차 혹은 하루 휴가를 내며 개인 연월차를 강제 소진하는 일까지 빚어졌다. 이에 노조는 "단협 제 59조 4항에 의거 본인이 청구한 날 연월차를 부여하고, 개인이 자유롭게 사용할 수 있으며 강요나 개인의 의사에 반해 사용을 종용하는 건 단협
[더구루=길소연 기자] 러시아 국영 에너지회사 노바텍이 자국 즈베즈다 조선소에 아크틱 액화천연가스(LNG)-2 프로젝트에 투입될 신조선 쇄빙 LNG 운반선 10척을 주문했다. 수주가는 3조4000억원에 달한다. 즈베즈다와 기술 제휴를 맺은 삼성중공업은 하부구조 제작 등을 맡을 예정이다. 러시아로부터 일감을 확보한 삼성중공업은 올해 수주목표 달성에 전사적인 역량을 집중할 방침이다. 9일 업계에 따르면 노바텍과 러시아 국영선사 소브콤플로트의 합작사인 스마트 엘엔지(Smart LNG)는 즈베즈다조선소에 17만2600CBM급 쇄빙 LNG 운반선 10척을 발주했다. 당초 지난달 정식 계약 체결 예정이었으나 최근 계약을 완료했다. <본보 2020년 8월 5일 참고 러, 쇄빙 LNG선 10척 발주…삼성중공업 하부구조물 제작> 그동안 노바텍은 신조 발주를 위해 용선처인 선주사를 물색하며 발주를 추진해왔다. 그러다 노바텍은 소브콤플로트와 장기 용선 계약을 체결해 선박 자금 조달, 건조를 진행할 수 있게 했다. 즈베즈다에 주문한 신조선은 아크틱 LNG-2 프로젝트에 투입돼 북극에서 유럽과 아시아 시장으로 LNG를 운송한다. 노바텍은 러시아 조선소에서 모든 아크틱 프
[더구루=홍성환 기자] 현대중공업과 대우조선해양의 기업결합 심사가 올해를 넘길 것이란 전망이 나온다. 신종 코로나바이러스(코로나19) 확산세 지속으로 주요국 심사가 지연되는데다, 시장 지배력 강화에 대한 우려도 제기되는 탓이다. 7일 관련 업계에 따르면 노무라증권은 유럽연합(EU), 중국, 일본 등에서 올해 안에 현대중공업과 대우조선해양 간 기업결합 승인이 불투명하다고 전망했다. 최재형 노무라증권 연구원은 "EU 집행위원회는 코로나19 영향으로 기업결합 심사를 중단했고, 액화천연가스(LNG)선 분야 시장 지배력에 대해 우려하고 있다"며 "현대중공업과 대우조선해양 경영진은 올해 말 최종 결과가 나올 것으로 기대하지만 내년까지 지연될 가능성이 높다"고 했다. 현대중공업은 지난해 9월 우리나라와 EU, 일본, 중국, 싱가포르, 카자흐스탄 등 총 6개국에 기업결합 심사를 신청했다. 지난해 10월 카자흐스탄이 맨 처음 승인했고, 지난달 싱가포르가 승인 결정을 내렸다. 하지만 EU 집행위원회는 코로나19 영향으로 애초 기한이었던 지난 3일 결론을 내지 못했다. EU 집행위원회는 올해 두 차례 심사를 중단하면서 일정이 지연되는 상황이다. 이에 따라 올해 안에 결정하지 못
[더구루=홍성일 기자] 애플이 차세대 증강현실(AR) 글래스 개발에 집중하고 있다는 소식이 전해진 가운데 중국에서도 AR 글래스 개발에 박차를 가하고 있다. 인공지능(AI)와 양자컴퓨터 등에 이어 '미중 기술 전쟁'의 전선이 AR글래스로 확대되는 모양새다. [유료기사코드] 19일 업계에 따르면 중국 AR글래스 제조업체 로키드(Rokid)는 3분기 중 49그램(g) 초경량 AR글래스를 출시한다. 로키드는 "새로운 AR글래스가 가벼운 무게와 함께 인공지능(AI) 기능 탑재하고 있다"며 "아이웨어 기업인 '볼론'과 협력해 일상생활에서도 오래 사용할 수 있는 디자인을 만들었다"고 소개했다. 공개된 내용에 따르면 로키드 AR 글래스에는 퀄컴의 AR 전용 칩인 '스냅드래곤 AR1'이 탑재됐다. 또한 자체 개발한 '도파관(웨이브가이드)' 기술이 적용됐다. 도파관은 디스플레이 장치에서 나온 빛의 회절과 반사를 활용해 사용자가 보는 글래스에 영상을 투사하는 기술로, AR 글래스의 무게를 가볍게 만들 수 있는 핵심기술이다. 또한 카메라와 마이크, 스피커 등을 연동한 강력한 AI 기능도 탑재됐다. 로키드는 해당 AR 글래스가 사물인식은 물론 번역, 실시간 내비게이션, 알람 등
[더구루=오소영 기자] 미국 테슬라가 2년 전 출원한 특허가 시장에서 다시 주목받고 있다. 전기차 핵심 부품인 전자모터에 희토류 사용량을 획기적으로 줄일 수 있는 기술을 담고 있어서다. 중국의 희토류 통제로 공급망 리스크가 커지며 테슬라처럼 희토류 의존도를 낮추려는 완성차 업계의 움직임이 거세질 전망이다. [유료기사코드] 미국 정보기술(IT) 전문매체 'wccftech'는 최근 테슬라의 특허가 중국 희토류 수출 통제에 대한 해답이 될 수 있다고 분석했다. 이 특허는 '선택적 보자력 조절을 위한 슬릿형 자석 및 그 방법(Slitted magnet for selective coercivity, and methods thereof)'이라는 이름으로 지난 2023년 10월 31일 세계지적재산권기구(WIPO)에 출원됐다. 영구자석에 작은 구멍을 정밀하게 뚫어 특정한 첨가물을 주입하고, 자기력과 반응 속도 등을 정밀하게 제어하는 기술을 담고 있다. 그동안 전기모터의 회전력을 높이기 위해서는 네오디뮴계 영구자석과 같은 희토류 금속이 필수적이었다. 네오디뮴계 자석은 지구상에서 가장 강력한 영구자석으로 알려졌다. 성능이 좋은 만큼 가격이 비싸고 구하기 어려운 단점이 있었다.