[더구루=정예린 기자] 배터리 소재 스타트업 '실라(Sila)'가 미국산 자동차용 실리콘 음극재 양산 체제를 본격화한다. 중국산 흑연 의존도를 낮추고, 미국 내 배터리 공급망 안정화와 차세대 배터리 기술 자립이 본격화될 전망이다. [유료기사코드] 25일 실라에 따르면 회사는 최근 워싱턴주 모지스레이크에 자동차용 대규모 실리콘 음극재 공장을 준공하고 '타이탄 실리콘(Titan Silicon)' 음극재 시험 생산을 개시했다. 조만간 초기 물량을 고객사에 공급할 예정이다. '미국 최초'의 자동차 규모 실리콘 음극재 제조 거점인 모지스레이크 공장은 160에이커 부지에 60만㎡ 이상의 생산시설을 갖추고 있다. 초기 생산능력은 연 2~5GWh 수준이며, 향후 5년 내 250GWh까지 확장이 가능하다. 신공장은 청정 수력 발전을 활용하며, 생산 전 과정에 안전·환경 관리와 자동차급 품질 시스템이 적용됐다. 실라는 지역 대학 및 직업 프로그램과 협력해 향후 3~5년간 최대 500명의 숙련 인력을 채용하고 훈련할 계획이다. 모지스레이크 공장은 단순 양산 시설을 넘어 미국 내 배터리 소재 혁신과 제조를 연결하는 핵심 거점으로 평가된다. 실라는 이 시설을 통해 국내에서 실리콘
[더구루=오소영 기자] 독일 메르세데스-벤츠(이하 벤츠)가 차세대 G-클래스에 CATL의 배터리를 탑재한다. 미국 실라 나노테크놀로지(Sila Nanotechnologies, 이하 실라)의 실리콘 음극재를 쓴 배터리를 처음 활용하고 주행거리를 대폭 개선한다. [유료기사코드] 21일 업게에 따르면 벤츠는 2020년대 중반 출시하는 G-클래스에 CATL의 배터리를 장착한다. CATL이 공급할 배터리에는 실라의 실리콘 음극재가 적용됐다. 기존 배터리보다 에너지밀도가 20~40% 높아 800Wh/L에 달하는 것으로 알려졌다. 실라는 테슬라의 '7번째 직원'으로 알려진 진 베르디체브스키가 2011년에 창업한 기업이다. 실리콘 음극재를 개발해 삼성과 CATL, BMW 등으로부터 투자를 유치했다. 2019년 벤츠에서도 투자를 받았다. 실라는 워싱턴에 공장을 지어 실리콘 음극재를 생산한다. 연간 10GWh의 배터리 셀에 들어갈 정도의 실리콘 음극재를 만들 공장을 건설하고 2024년 하반기부터 생산을 시작, 이듬해 완전 가동에 돌입한다. 실라는 향후 150GWh의 배터리 셀 수요를 충족할 수 있는 규모로 음극재 생산능력을 늘릴 충분한 부지를 확보했다. CATL은 실라와 협력
[더구루=오소영 기자] 캐나다 그린테크놀로지메탈스(Green Technology Metals, 이하 GTM)가 에코프로 리튬 소재 자회사 '에코프로이노베이션'과 정식 계약 체결에 대한 기대감을 내비쳤다. 성공적인 샘플 테스트로 온타리오주 광산의 잠재력을 확인하며 곧 서명할 것으로 예상했다. 온타리오주 썬더베이(Thunder Bay)에서 생산한 북미산 리튬을 공급하고 장기적인 파트너십을 도모한다. [유료기사코드] 25일 캐나다 광물 전문 매거진 '마이닝 라이프 온라인'에 따르면 카메론 헨리(Cameron Henry) GTM 매니징 디렉터는 지난 10~11일 캐나다 온타리오주에서 열린 최대 광업 전시회인 'CEN-CAN 엑스포'에서 에코프로이노베이션과 계약 체결이 임박했다고 전망했다. GTM은 앞서 시모어(Seymour) 광산에서 추출한 스포듀민 약 600㎏을 에코프로이노베이션에 공급했다. 에코프로이노베이션 포항 캠퍼스에서 가공해 배터리 등급 수산화리튬을 성공적으로 생산했다. 헨리 디렉터는 이날 평균 회수율 94% 이상을 기록했으며 56.5% 순도로 에코프로이노베이션으로부터 적합 판정을 받았다고 강조했다. 성공적인 테스트 결과를 바탕으로 합작투자 계약에 진전을
[더구루=홍성일 기자] 미국 전기차 기업 리비안(Rivian)이 아마존에 공급한 전기 밴(EDV)이 미국 교통 당국의 조사를 받게 됐다. 조사 결과에 따라 대규모 리콜이 진행될 것이라는 전망이다. [유료기사코드] 25일 업계에 따르면 미국 도로교통안전국(NHTSA)은 리비안 EDV 1만7198대를 대상으로 예비 조사에 착수했다. 조사 대상은 2022년에서 2023년 사이에 제조된 모델이다. NHTSA가 조사에 착수한 이유는 산하 조직인 결함조사실(ODI)에 운전석 안전벨트 고정 장치와 관련된 신고가 6건 접수됐기 때문이다. 보고서에 따르면 안전벨트와 시트 프레임을 연결하는 강철 케이블이 마모되거나 완전히 파손되는 사례가 발생했다. NHTSA는 파손된 안전벨트 고정 장치가 필수 하중 기준을 충족하지 못할 수 있다며, 최악의 경우 탑승자가 안전장치에 도움을 받지 못한 상태에서 충돌 상황에 처할 수 있다고 지적했다. NHTSA는 예비 조사를 통해 안전벨트 시스템, 조립 과정, 제조·설계 과정 전반을 검토해 결함 여부를 결정할 계획이다. 업계는 예비조사는 결함의 심각성과 범위를 평가하기 위한 첫 단계로, 향후 심층적인 공학 분석을 통해 대규모 리콜로 이어질 수 있다