[더구루=홍성환 기자] 하나은행이 중국 하이난성 자유무역항 건설 계획의 핵심 사업인 금융센터 진출을 타진한 것으로 알려졌다. 시진핑 중국 국가주석이 직접 나서 챙기는 사업인 만큼 발전 가능성이 높다는 판단에 따른 것으로 보인다. 19일 관련 업계에 따르면 중국 하이난성 지방금융감독관리국은 최근 하나은행 중국법인을 비롯해 HSBC은행, 언스트앤영 등과 하이난 금융센터와 관련해 협력 방안을 논의했다. 하이난 금융센터는 중국 정부가 추진하는 하이난 자유무역항 프로젝트의 일부다. 지난 6월 공산당 중앙위원회와 국무원은 '하이난 자유무역항 건설 총체 방안' 발표했다. 이번 계획에서 중국 본토 다른 지역보다 금융 부문의 대외 개방도를 크게 넓히기로 했다. 하이난을 홍콩을 대체하는 새로운 금융센터로 개발하겠다는 것이다. 시진핑 주석은 미국을 뛰어넘는 초강대국을 만들겠다는 '중국몽'(中國夢) 프로젝트' 가운데 하나로 하이난 자유무역항을 추진 중이다. 시 주석은 지난 2018년 4월 하이난에서 개최된 보아오포럼에서 하이난 자유무역항 건설 구상을 처음 언급했다. 하나은행은 많은 글로벌 기업의 하이난 진출이 예상되는 등 무역금융 부문에서 기회가 많을 것이란 판단에 대표 사무소 개설을 검토하는 것으로 풀이된다. 하나금융그룹은 국내 금융사 가운데 특히 중국과 밀접한 관계를 유지하고 있다. 하나금융그룹이 인수한 외환은행은 한중 수교 첫해인 1992년 처음 진출했다. 2013년에는 한국계 은행으로 유일하게 아시아금융협력연맹에 가입해 중국 민생은행과 전략적 협력관계를 구축하기도 했다. 현재 국내 금융사 중 현지에 가장 많은 네트워크를 보유하고 있다. 하이난성 지방금융감독관리국 관계자는 "가능한 많은 금융기관을 유치하는 것이 목표로, 장기적이고 역동적인 발전을 위한 유리한 환경을 조성할 것"이라며 "이는 대기업뿐만 아니라 중소기업의 성장을 촉진할 것"이라고 강조했다. 이와 관련해 하나은행 관계자는 "그룹이나 은행 본점 차원에서 하이난 금융센터 진출을 검토하고 있지 않다"며 "중국법인에서 하이난 금융당국과 접촉한 수준으로 아직까지 세부적으로 논의된 사항은 없다"고 전했다. 한편, 하이난 자유무역항 건설 방안은 시기별로 세 단계 목표를 제시하고 있다. 우선 2025년까지 무역 및 투자 자유화를 꾀하는 자유무역항 기초 체계를 마련하는 것이다. 이어 2035년까지 인력·자금·물류 등에 대해 자유롭고 편리한 이동을 보장해 자유무역항 운영 수준을 성숙시키고 2050년 무렵까지 세계적인 자유무역항으로 육성하겠다는 것을 골자로 한다.
[더구루=길소연 기자] 한국 조선업체들이 수주 절벽에 시달리는 가운데 올 연말 수주 '잭팟'이 예고된다. 원·달러 환율 강세에 따라 대규모 신조 수주 기대감이 높아지고 있다. 18일 업계에 따르면 한국 조선업체들은 올해 말 수주 보따리를 한아름 안을 것이라는 전망이 나왔다. 최근 원·달러 환율 강세로 해외 선주들이 발주를 촉진할 것이라는 분석에서다. 수주는 환율 영향이 절대적이다. 환율 여파로 원화 기반 선가가 상승하기 전 미 달러화 대비 원화 강세가 신조선 수주량을 확대시킨다. 이에 따라 한국 조선업체는 달러 대비 원화 강세 혜택을 볼 예정이다. 일반적으로 한국 조선업체와 선주들은 원화 표시 가격을 토대로 선가 협상을 한다. 원화가 강세 기조면 선가도 상승하고, 약세면 선가도 내려간다. 해외 선주들이 원화강세로 선가가 더 오르기 전에 선박을 발주하려는 이유다. 코로나19가 발발 초기 당시 높은 리스크에 대한 두려움에 미 달러화 대비 원화가치가 1280원으로 떨어졌다. 이후 7월까지는 1200원대로 안정세를 유지했는데 이는 미국을 비롯해 주요 나라들이 경기부양 정책을 편 덕분이다. 이어 9월부터는 원화가 강세 기조를 달리면서 원화가치가 1150원까지 올랐고, 지난 10월 8일에는 1155원으로 마감했다. 업계는 원화 강세 기조에 따라 신조 수주가 늘어날 것이라고 내다봤다. 실제 현대미포조선이 지난 9월 30일 아프리카 선주로부터 액화석유가스(LPG) 운반선 2척을 수주했다. 오는 2022년 9월 인도된다. 또 한국조선해양은 같은달 유럽 선사로부터 초대형 원유운반선(VLCC) 4척을 수주했다. 삼성중공업은 수에즈막스급 탱커 2척의 건조 일감을 확보했다. 조선업계 관계자는 "한국 조선업체들은 원화 강세 시점에 신조선을 많이 수주한다"며 "하반기 러시아와 모잠비크 LNG 프로젝트서 다량의 액화천연가스(LNG) 운반선 발주가 쏟아질 예정"이라고 밝혔다.
[더구루=오소영 기자] 독일 수도 회사가 테슬라 기가팩토리 건설 현장에 용수 공급을 차단했다. 테슬라가 납부 기한이 지나도록 수도요금을 미납해서다. 현지 정부의 환경 허가가 늦어지는 데 이어 용수 공급마저 끊기며 테슬라는 유럽 첫 기가팩토리 건설에 발목이 잡혔다. 18일 업계에 따르면 WSE(Wasserverband Strausberg-Erkner)는 지난 15일(현지시간) "테슬라 기가팩토리에 공급했던 용수를 끊었다"고 밝혔다. WSE가 여러 차례 경고했지만 테슬라가 수도요금을 납부하지 않았다. 테슬라가 주어진 14일의 납부기한을 넘겨 결국 용수 공급이 차단됐다. WSE는 "다른 회사들과 다르게 대우할 수 없다"며 "요금을 내면 용수를 다시 제공할 예정"이라고 설명했다. 미납액은 공개되지 않았다. 독일 회사가 용수 공급을 끊으면서 테슬라는 기가팩토리 건설에 영향을 미칠 것으로 보인다. 테슬라는 작년 11월 독일 투자 계획을 발표하고 브란덴부르크주에 4번째 기가팩토리를 건설하고 있다. 모델3와 모델Y를 비롯해 차세대 전기차 연간 50만대를 독일 공장에서 생산한다. 내년 6월 양산을 목표로 이미 대규모 채용까지 진행하고 있지만 용수 수급에 차질을 빚으며 생산 채비에 비상등이 켜졌다. 브란덴부르크 주정부의 환경 관련 승인도 늦어지고 있다. 테슬라는 독일 기가팩토리에 대한 주정부의 환경 허가를 받지 못했다. 단계별로 예비 허가를 취득해 지금까지 건설을 진행한 것으로 알려졌다. 업계는 환경 승인을 받기까지 상당한 시간이 걸릴 것으로 전망하고 있다. 독일 환경단체와 지역 주민들의 반발이 만만치 않아서다. 이들은 기가팩토리 건설로 인한 식수 오염을 우려하고 있다. 올 초에는 환경단체와 지역 주민으로 구성된 250여 명이 기가팩토리 건설을 반대하는 거리 시위를 벌이기도 했다. 앞서 테슬라는 지난 2월 벌목 문제에 휘말렸다. 환경단체들은 삼림 파괴로 녹지를 훼손했다며 브란덴부르크 녹색연맹의 주도 아래 테슬라를 상대로 소송을 걸었다. 법원이 테슬라에 벌목 중단 명령을 내렸으나 테슬라는 현지 환경청으로부터 숲 개간에 대한 허가를 받아 다시 벌목 작업을 재개할 수 있었다.
[더구루=오소영 기자] 한국수력원자력이 신고리 원전의 황산 누출 사고로 논란을 빚은 가운데 유해 화학물질 취급에 대한 관리·감독이 미흡하다는 지적이다. 작업 전 회의는 진행되지 않았고 화학물질 관리 의무가 있는 책임자도 작업 현장에 없었다. 한수원의 구멍 뚫린 안전 의식이 사고를 키웠다는 지적이 나온다. 18일 업계에 따르면 한수원은 지난 8일 신고리 원전 1호기의 화학물질 유출 사고에 대한 내부감사 결과를 발표했다. 사고는 지난 7월 13일 발생했다. 협력사 직원이 신고리 1호기의 터빈 건물 내 황산 저장 탱크에서 일일 탱크로 황산을 충전하던 중 계측 기기에 문제가 발생했다. 이로 인해 황산 1120ℓ가 외부로 유출됐다. 사고 당시 한수원 직원은 황산 취급 과정의 위험성을 인지하고 있었지만 안전 관리에 소홀한 것으로 드러났다. 한수원 직원은 협력사가 절차서에 명시한 안전 관련 사항을 준수하는지 확인하는 업무를 게을리했다. 밀폐 공간인 일일 탱크 룸에서 작업을 할 때도 감시인 배치, 산소 농도 측정 등 안전 요건을 지키도록 지시·감독하지 않았다. 밀폐 공간에서 이뤄져 사고 위험이 높은 업무는 작업 전 회의를 거쳐야 하지만 회의는 이뤄지지 않았다. 유해 화학물질 관리를 총괄하는 책임자도 감독 의무를 회피했다. 책임자는 황산 이송·취급 작업에 참여해 전 과정을 지켜보고 사고를 예방하도록 지도해야 한다. 하지만 일일 탱크에 황산을 충전할 당시 책임자는 현장에 나타나지 않았다. 이와 함께 사고 보고 문제가 내부감사에서 지적됐다. 한수원은 사고 발생 시 발전소 자동동보장치(ACS)를 이용해 주요 경영진을 비롯한 대내·외 관계자들에게 알리도록 하고 있다. 사전에 등록한 연락처에 한해 동시다발적으로 사고 관련 메시지가 전송된다. 신속한 의사소통으로 사고에 대응하고자 구축한 ACS는 막상 현실에서 제대로 활용되지 않았다. ACS를 관리하는 직원이 연락처를 업데이트하지 않아 사고 통보 대상자 일부가 보고 과정에서 빠졌다. 담당 직원은 사고가 있기 4개월 전인 3월에 연락처를 추가하도록 요청을 받았지만 이를 이행하지 않았다. 결과적으로 사고를 인지해야 할 관계자들이 보고에서 제외되며 대응에 차질을 빚었다는 지적이다. 한수원은 이번 사고로 안전불감증 논란을 피하기 어려울 것으로 보인다. 관리·감독 의무를 이행하지 않으며 국가 중요 전력 시설인 원전이 사고 위험에 놓였다는 비판이 제기된다. 한수원의 안전 의식은 올해 국정감사에서도 도마 위에 올랐다. 과학기술정보방송통신위원회 소속 더불어민주당 김상희 의원실에 따르면 최근 5년간 직원 61명이 안전 관리 업무 중 사고를 당한 것으로 나타났다. 이 중 80%인 49명은 협력사 직원이었다.
[더구루=홍성환 기자] 미국 캘리포니아주(州) 정부가 2035년부터 내연기관 신차 판매를 금지하겠다는 계획을 발표해 관심이 쏠린다. 사회적 영향력이 큰 캘리포니아주의 이러한 움직임이 앞으로 다른 지역으로 확산할 수 있기 때문이다. 18일 코트라 미국 로스앤젤레스무역관이 내놓은 '미 캘리포니아, 2035년까지 내연기관 신차 판매 단계적 금지' 보고서에 따르면 개빈 뉴섬 캘리포니아 주지사는 2025년까지 주 내에서 판매하는 모든 여객 운송용 신차는 '무공해 차량(Zero-emission vehicles)'이어야 한다는 것을 규정하는 행정명령을 발표했다. 2035년 이후로 캘리포니아에서 내연기관 신차 판매가 금지되는 것이다. 구체적으로 2035년까지 주 내에서 신규 판매되는 모든 승용차와 트럭은 100% 무공해 차량이어야 한다는 것을 목표로 정했다. 2045년까지 중대형차도 100% 무공해 차량이어야 한다는 목표를 설정했다. 또 오프로드 차량에도 2035년까지 이 목표를 적용하도록 했다. 해당 규제를 목표로 지칭했지만 집행 권한을 가진 주 대기환경위원회(California Air Resources Board·CARB)를 관할 기관으로 지정해 시행 계획을 세우도록 했다. 이에 집행·단속이 가능한 금지법이라는 시각이 나온다. 수압 파쇄 석유 시추 방식에 대해서도 언급했다. 캘리포니아주는 석유 자원 추출이 지역사회와 근로자의 건강과 안전에 미치는 영향에 대해서도 주목할 것을 강조하며, 2024년까지 수압 파쇄 허가의 신규 발급을 중단해나갈 것을 시사했다. 캘리포니아주는 기후 변화로 인해 대형 산불이 잇따라 발생, 사회적 손실이 커짐에 따라 이러한 규제를 마련했다. 다만 이번 규제에 대한 지역사회의 반응은 엇갈리고 있다. 로스앤젤레스에 있는 자동차 딜러십 갈핀모터스의 뷰 베크만 대표는 LA타임스와 인터뷰에서 "지금과 같이 무엇이든 변화하는 세상에서 그 변화에 대비할 필요가 있고 자동차 업계도 옳은 일을 함으로써 궁극적으로 혜택을 보게 될 것"이라고 긍정적인 반응을 보였다. 민주당 소속 필 팅 하원의원은 "지구 온난화의 영향을 늦출 수 있는 가장 빠른 방법은 친환경 자동차를 수용하는 것"이라고 전했다. 이에 반해 공화당 소속 샤넌 그로브 상원의원은 "대다수 주민의 생활에 필수적인 자동차에 대한 규제보다 산불로부터 주민 보호를 더 우선시해야 한다"며 이번 조치를 극단주의라고 비판했다. 코트라는 "캘리포니아주는 미국 내 인구 규모 1위이고 사회적으로 영향력이 크기 때문에 다른 주에도 영향을 줄 수 있다"며 "캘리포니아주의 행보는 자동차, 석유 분야를 포함한 우리 기업도 주시해야 한다"고 전했다.
[더구루=길소연 기자] 컨테이너선 시황 회복세가 내년까지 지속될 것이라는 전망이 나왔다. 올해 초 코로나19로 어려웠던 컨테이너선 시장이 최근 풀리면서 운임 상승 등 회복 기조가 연말을 지나 내년까지 이어진다는 분석이다. 이에 따라 컨테이너 선사들은 수요 대비 선대 규모를 적절하게 조절해야 한다는 지적이 나온다. 18일 업계에 따르면 롤프 하벤 쟌슨(Rolf Habben-Jansen) 독일 컨테이너선사 하팍로이드(Hapag-Lloyd) 최고경영자(CEO)는 최근 현지 언론과의 인터뷰에서 "올 3분기 중 회복세가 보이기 시작한 컨테이너선 시장이 내년에도 지금과 같은 기조를 이어갈 전망"이라면서 "신종 코로나 바이러스 감염증(코로나19)이 오랫동안 세계 경제에 영향을 미칠 것"이라고 말했다. 실제 상당수 은행들은 하팍로이드 주가 상승세를 긍정적으로 평가하고 있으며, 하팍로이드를 비롯해 다른 글로벌 컨테이너선사들도 슬럼프에서 벗어나고 있다. 특히 글로벌 1위 선사인 머스크의 선복 복원력이 눈에 띄게 좋아지고 있다. 회복세 전망을 뒷받침하는 운임도 상승세다. 아시아~유럽 항로 운임은 최근 몇 주 동안 꾸준히 상승세를 이어왔으며, 다른 항로에서도 운임이 안정세를 보이고 있다. 해운업계 관계자는 "올해 해상 물동량이 작년보다 11% 감소할 예정"이라며 "컨테이너선사가 수익성을 지키기 위해 수요 대비 선대 규모를 적절하게 조절해야 한다"고 조언했다. 그러나 일각에서는 이같은 컨선 시황 회복 전망이 시기상조라는 시각도 나온다. 코로나19 여파로 물동량이 감소하고, 선사들이 감축했던 선복량을 3분기에 늘리면서 운임이 상승했지만 4분기에도 유지될지는 미지수라는 것. 운임 상승은 매주 글로벌 선사들이 투입하는 선복량은 제한적인데 물동량이 늘면서 선복이 부족해져 운임이 상승한 것이다. 즉, 물동량 급증으로 일시적으로 운임이 상승했지만 물동량이 평년 수준으로 돌아오면 운임 변동이 있을 것이라는 얘기다. 국적선사 에이치엠엠(HMM, 옛 현대상선) 역시 당장 시황 회복을 기대하기 보다 운임지수 변동을 지켜본다는 입장이다. HMM 관계자는 "계절적 비수기인 4분기에 운임상승 기조가 유지될지는 지켜봐야 한다"며 "현재 상반기 묶였던 물동량이 풀리면서 선복량을 급증에도 컨선이 부족해 운임이 일시적으로 상승하고 있는 것"이라고 말했다. 이어 "HMM은 정기 서비스는 계속하되 상황을 예의주시하며 엑스트라 오더 여부를 주문, 대승적 차원에서 국내 수출입업자를 도울 것"이라고 강조했다.
[더구루=오소영 기자] 국내 디스플레이 업계의 미래 먹거리인 유기발광다이오드(OLED)가 액정표시장치(LCD) 시장을 완전히 대체할 수 없다는 분석이 나왔다. 영국 디스플레이 전문 매체인 '디스플레이 데일리'(Display Daily)는 지난 14일 'LCD VS OLED – 가장 핵심 주제(A Capital Topic)!'라는 제목으로 OLED와 LCD 비교 전망 기사를 보도했다. 이 매체는 "제조 비용과 소재 측면에서 저렴한 기술이 나올 때까지 LCD를 대체할 수 없다"며 "LCD 사업은 수년에 걸쳐 비용을 낮추는 동시에 성능을 높이는 믿을 수 없는 일들을 해냈다"고 강조했다. LCD의 우위를 점친 가장 큰 이유는 비용에 있다. 시장조사업체 디스플레이서플라이체인컨설턴트(DSCC)는 지난 6월 현재 구축된 LCD 팹을 OLED로 대체하려면 500억 달러(약 57조3400억원) 이상 필요하다고 전망했다. 디스플레이 데일리는 "DSCC의 주장에 동의하지 않는다"면서도 그동안 LCD 분야에 축적된 자본 투자를 무시할 수 없다는 점을 지적했다. 디스플레이 데일리는 "많은 자본금 없이 노동, 에너지 등 간접 비용만 충당하면 된다"며 "(대만) 한스타 디스플레이를 보라"고 강조했다. 이어 "15년 넘은 팹과 지난 2년간 끔찍한 패널 가격에도 불구하고 여전히 살아있다"고 덧붙였다. 반면 OLED 사업에는 투자 비용이 많이 든다는 게 해당 매체의 설명이다. 디스플레이 데일리는 "삼성의 사례는 대형 OLED 생산이 얼마나 힘든지 보여주며 LG도 중국에서 새로운 팹 운영에 어려움을 겪고 있다"며 "두 사례를 감안하면 투자자들에게 위험을 감수할 가치가 있다고 설득하기 어려울 수 있다"고 전했다. 디스플레이 데일리는 DSCC의 공동 설립자 밥 오브라이언(Bob O’Brien)의 분석도 근거로 들었다. 오브라이언은 최근 OLED가 예상보다 느리게 성장한 원인을 짚으며 높은 기술력의 필요성과 공정 수의 증가로 인한 제조 비용 상승을 지적한 바 있다. 결과적으로 가격 경쟁력이 중요해지는 상황에서 OELD가 LCD 시장을 전부 대체할 수 없다는 결론이다. 디스플레이 데일리는 마이크로 발광다이오드(LED)에 대해서도 "적은 자본금으로 큰 용량을 구축할 수 있는 잠재력을 가지고 있어 여러 업체들이 마이크로 LED에 관심을 보이고 있다"며 "다만 비용과 생산 기술에 여전히 많은 도전이 있다"고 설명했다.
[더구루=홍성환 기자] 전기차 시장에서 중국을 추월하기 위해서는 중국의 정책을 벤치마킹해야 한다는 주장이 나왔다. 저가 전략, 정부 주도의 산업 계획 등 중국의 정책을 적극적으로 수용해 전기차 수요를 확대해야 한다는 것이다. 영국 런던 자동차 연구회사인 자토다이나믹스는 최근 보고서를 통해 "유럽에서 전기차 판매량이 빠르게 증가하면서 조만간 중국을 앞지를 전망"이라며 "다만 유럽과 미국은 경제성 우선, 중앙집중 계획 수립, 소비자 정보 사용 등 여전히 중국으로부터 배울점이 많다"고 밝혔다. 기후 변화에 대한 인식 개선과 엄격한 배기가스 규제로 유럽에서 전기차 수요가 증가했다. 상반기 유럽 내 전기차 판매량은 2015년 이후 처음으로 중국을 앞섰다. 블룸버그NEF의 9월 보고서에 따르면 신종 코로나바이러스(코로나19) 사태로 전 세계 자동차 판매량이 급감했지만, 전기차 판매량은 유럽을 중심으로 올해 7% 성장할 전망이다. 자토다이나믹스는 "전기차 비중이 낮은 시장의 정부가 필요로 하는 것은 가능한 쉽게 전기차를 선택하도록 함으로써 성장을 촉진하고 소비자 신뢰를 구축할 수 있는 최적의 환경을 만드는 중앙집중식 계획 수립"이라고 강조했다. 자토다이나믹스는 중국 정부가 막대한 보조금 지원 이외에도 전기차 수요를 늘리기 위해 인프라 구축에도 투자를 확대했다고 설명했다. 국제에너지기구에 따르면 전 세계 전기차 충전소는 86만2188개로 이 가운데 중국이 60%를 차지한다. 자토다이나믹스는 "중국 정부는 보조금을 축소하고 있지만 여전히 다른 지역보다 전기차가 저렴하다"면서 "엄청난 경제적 인센티브를 통해 전기차 이용을 더 쉽게 만들고 있다"고 했다. 그러면서 "이에 반해 유럽은 전통적으로 고급스럽고 값비싼 전기차에 중점을 두고 있다"고 비교했다. 자토다이나믹스는 또 "중국은 전기차 보조금을 제공하는 유일한 국가는 아니지만 수입차에 대해서는 보조금을 지급하지 않고 수입 관세를 부과해 자국 내 생산을 유도했다"고 전했다. 이어 "보조금이 완전히 중단돼도 중국 전기차 시장은 다른 경쟁국보다 앞서있을 것"이라며 "현재 중국에는 130여개의 전기차 모델이 있고, 유럽과 미국은 60개, 17개에 불과하다"고 이야기했다. 끝으로 자토다이나믹스는 "중국 기업의 데이터를 사용하면 소비자를 더욱 잘 이해할 수 있고, 유럽과 다르다는 점을 확인할 수 있다"며 "중국 소비자는 기술에 정통하고 얼리 어답터이며 디지털 개발에 선두에 서기를 열망하지만, 유럽 소비자들은 전기차 기능에 대한 불확실성으로 전기차 채택을 주저한다"고 전했다.
[더구루=길소연 기자] 스콜피오 벌커스가 신재생에너지 시장 진출을 위해 또 다시 벌크선을 매각했다. 이달 초 3척을 매각한데 이어 추가로 3척을 매각한 것. 스콜피오 벌커스는 선박 매각으로 확보한 자금을 토대로 풍력설치선(WTIV) 신조 발주를 서두를 전망이다. 17일 업계에 따르면 스콜피오 벌커스는 최근 울트라막스 벌크선 3척 매각에 성공했다. 스콜피오 벌커스는 우선 지난 2016년 건조된 울트라막스 벌크선 'SBI 헤라'를 1850만 달러에 팔기로 하는 계약을 제3자와 체결했다. 선박 인도는 올 4분기에 진행된다. 지난 2017년 건조된 2척의 울트라막스 벌크선 'SBI 피닉스'와 'SBI 샘슨'을 3400만 달러에 팔기로 했다. 이들 선박도 4분기에 전달된다. 울트라막스 3척을 매각하기 앞서 캄사르마르 벌크선 3척도 정리했다. 지난 2015년 건조된 'SBI 콩가'와 2016년 건조된 'SBI 수스타' 그리고 'SBI 록'을 매각했다. 스콜피오 벌커스는 미국 해운대기업 스콜피오 산하 벌크선 회사다. 'SBI 록'과 'SBI 수스타'를 판매한 후 임대된 벌크선 47척과 5척의 캄사르막스 벌크선 등 52척의 벌크선을 운용해왔다. 스콜피오 벌커스가 보유 선단을 빠르게 정리한 데는 해상 WTIV 투자를 위해서다. 스콜피오 벌커스는 선박 매각으로 생긴 자금으로 신재생에너지 시장 진출에 속도를 낸다는 방침이다. 이를 위해 지난 2016년부터 벌크시장 철수를 염두하고 선박 매각을 추진해왔다. 선박 매각과 함께 신규 투자도 가시화됐다. 스콜피오 벌커스는 지난 7월 21일(현지시간) 대우조선과 WTIV 1척, 옵션 3척 관련 건조의향서(LOI)를 체결했다. 사업 규모는 2억6500만~2억9000만 달러(약 3168~3467억원) 수준으로 최종 계약은 올 4분기 초 진행된다. 확정분 인도는 2023년이다. 특히 해당 계약에는 1조원대 옵션도 포함돼 추가 수주까지 예고된다. 스콜피오 벌커스가 대우조선에 WTIV 건조 의뢰한 건 해상풍력 시장 진입을 위해서다. 풍력설치선 발전 가능성이 엿보이자 신조선을 주문해 시장 진출에 나서려는 의도이다. 스콜피오 벌커스는 향후 10년 내 이 시장의 연평균 복합성장률이 15%를 넘어설 것으로 보고 있다. 엠마뉴엘 라우로(Emanuele Lauro) 스콜피오 벌커스 회장은 선박 매각을 두고 "스콜피오 벌커스는 지난달 지속가능한 미래 사업 전략으로 해상풍력선 투자를 발표했다"며 "선대 매각은 스콜피오의 신규 사업 방향을 위해 취해야 할 조치 중 한 단계"라고 밝혔다.
[더구루=길소연 기자] 러시아 핵추진 극지 쇄빙선 '아르크티카(Arktika)'호가 쇄빙 테스트에 돌입했다. 이에 따라 러시아의 북극권 선점 행보에 속도가 붙을 전망이다. 17일 업계에 따르면 러시아 국영 통합조선공사(USC) 계열의 발틱조선소는 러시아 핵추진 쇄빙선 아르크티카가 상트페테르부르크(St. Petersburg) 소재 발틱조선소에서 무르만스크로 향했다. 무르만스크가 러시아 최북서단에 위치해 있어 이 도시로 이동하는 과정에서 핵추진 쇄빙선은 북극행 항로에서 쇄빙 테스트를 받게 된다. 러시아의 국영기업이자 세계 최대 원자력 기업인 로사톰은 "쇄빙선 아르크티카가 쇄빙 테스트를 받으며 약 2주간 항해할 예정"이라고 밝혔다. 신조선은 이미 지난달 17일 2단계 해상 시운선(sea trial)을 마친 상태이다. 지난 6월부터 핀란드만 발트해에서 전력 시스템과 다양한 기류에서 운항할 수 있는 능력을 테스트 받은 것으로 전해진다. 이번 북극 바닷길 항해로 본격적인 쇄빙 항해 능력을 검증하는 셈이다. 아르크티카는 러시아 '22220' 프로젝트 아래 건조된 5척의 쇄빙선 시리즈 중 하나다. 첫번째 선박 아르크티카호는 2013년 11월 기공식을 가졌고, 두번째 시베리아는 2015년 5월, 세번째 우랄은 2016년 7월에 각각 발틱조선소에서 기공식을 가졌다. 22220 쇄빙선 5척은 각각 길이 173m 제원에 고효율 소형원자로(RITM-200) 2기씩 탑재될 전망이다. 2만5450DWT 선박은 3M 두께의 얼음을 쇄빙할 수 있다. 러시아는 지난 2013년부터 낡고 오래된 쇄빙선을 대체하기 위한 목적의 핵추진 쇄빙선 건조 사업 '22220 프로젝트'를 진행해왔다. 러시아는 북극해 항로(NSR) 활용에 지대한 관심을 가지고 있다. 겨울철에도 북극해 항로를 개척할 수 있는 쇄빙선은 북극해 항로 활용 및 개발에 필수적인 수단으로 꼽힌다. 러시아 국영 원자력 쇄빙선사인 로사톰플로트가 볼쇼이카멘 즈베즈다 조선소에서 핵추진 쇄빙선 리데르(리더)급 사업을 시작한 이유다. 한편, 러시아는 2024년까지 북극항로를 통해 8000만t 이상의 상품 운송을 목표로 한다. 주로 천연가스 4700만t, 석탄 2300만t, 석유 500만t, 중공업기계 500만t 등으로 구성된다. 로사톰은 북극항로 개발을 위해 6년간 114억 달러 상당의 투자를 진행했다. 이중 최대 3분의 1인 42.5억 달러는 러시아 정부 예산에서 지원한다.
[더구루=홍성환 기자] 유럽연합이 전략자산 유출 방지를 위해 외국인 투자 규제를 강화했다. 최근 몇 년 새 중국의 대(對)EU 투자가 급증하면서 우려의 목소리가 나오는 데 따른 것이다. 17일 코트라 벨기에 브뤼셀무역관이 내놓은 'EU, 전략자산 유출 방지를 위한 외국인 투자 스크리닝 규제 시행' 보고서를 보면 EU 집행위원회는 역내 발생하는 외국인 투자를 스크리닝하고 필요하면 투자를 제한하는 규제를 지난 11일부터 시행했다. EU 집행위는 최근 중국을 중심으로 인프라, 에너지 등 EU의 핵심전략 분야에 대한 역외 투자가 증가하자 첨단기술 유출을 막고 자신들의 이익을 보호하기 위해 이러한 규제를 도입했다. 회원국 간 협력 체계를 구축해 전략 분야에 투자하는 역외국 기업을 견제하는 것이 주요 내용이다. 규제 내용을 보면 역외국 정부의 보조금을 받은 외국기업이 EU가 지정한 전략 분야에 투자할 때 회원국은 투자 영향 분석 등을 시행하고 역내 안보에 위협이 된다고 판단되면 투자를 거부할 수 있다. 인프라, 에너지, 기술, 데이터, 금융, EU 추진 프로젝트 등이 전략 분야로 지정됐다. 이외에도 EU 이익을 해친다고 판단되면 스크리닝을 시행할 수 있다. 역외국 투자를 받는 회원국은 투자 예상 시기, 투자 규모, 분야, 투자기업, 자본 출처, 지분율 등의 정보를 집행위와 회원국에 통보해야 한다. 집행위와 회원국은 해당 투자가 EU 이익·안보를 위협할 우려가 있는지를 검토한 후 의견을 제시한다. 외국인 투자에 대해 간접적으로 개입할 수 있는 것이다. 투자를 받은 해당국이 아닌 다른 회원국이 스크리닝 시행을 요청할 수도 있다. 2019년 3월 발표한 EU 집행위 외국인직접투자(FDI) 보고서에 따르면 유럽 내 외국인 투자는 연간 약 1500~2000건이 이뤄지는 것으로 나타났다. 최근 중국, 러시아 등 신흥국으로부터의 투자가 증가하는 추세다. 이에 EU 내에서 이를 우려하는 목소리가 높아지고 있다. 실제로 중국기업의 투자는 2006년 5억 유로에서 2016년 372억 유로로 10년 동안 74배나 급증했다. 국영기업을 중심으로 투자가 확대한 모습이다. 독일 싱크탱크 메르카토르 중국학연구소에 따르면 2010~2015년 EU에 투자한 중국 기업 가운데 70% 이상이 국영기업이었다. 코트라는 "이 규제는 집행위와 회원국 간 정보 공유와 의견 제시에 그치고 투자의 최종 결정권은 EU가 아닌 회원국에 있는 등 법적 구속력이 적어 규제의 실효성 여부는 좀 더 지켜봐야 할 것"이라고 했다. 그러면서 "집행위와 회원국의 특정 투자에 대한 반대에도 투자를 승인하는 회원국에 앞으로 역외국 기업들의 투자가 몰릴 것"이라고 예상했다.
[더구루=홍성환 기자] 삼성자산운용이 홍콩증시에서 부동산에 투자하는 첫 상장지수펀드(ETF)를 출시했다. 16일 관련 업계에 따르면 삼성자산운용 홍콩법인은 지난 15일(현지시간) 선진 아시아·태평양 지역 고수익 리츠(REITs) 거래에 투자하는 ETF를 출시했다. 삼성자산운용은 리츠 ETF 출시를 위해 스탠더드앤드푸어스 다우존스 인디시스와 제휴했다. 지수는 일본(33.6%), 호주(30.5%), 싱가포르(26.8%)에 상장한 리츠에 균등하게 분배하고, 나머지는 홍콩 기반 리츠에 노출한다. 구성 요소는 사무실과 아파트, 호텔, 창고, 병원, 쇼핑센터, 주차장 등이다. 배당금은 반기 단위로 지급 될 것으로 예상된다. 삼성자산운용은 "지난 10년간 리츠는 급성장하는 아시아·태평양 지역 부동산 시장에서 중요한 부문으로 성장했다"며 "지난해 아시아·태평양 지역 리츠는 140억 달러(약 16조원)에 달하는 기록적인 자금을 조달했다"고 설명했다. 삼성자산운용은 약 280조원의 관리자산을 운용하고 있는 국내 최대 자산운용사다.
[더구루=오소영 기자] 미국이 캄보디아와 말레이시아, 태국, 베트남 등 4개국에서 수입하는 태양광 제품에 관세를 부과하기로 했다. 한화솔루션 큐셀부문을 비롯해 미국 기업들의 요청을 적극 수용한 결과다. [유료기사코드] 5일 미 상무부에 따르면 이 부처는 지난 1일(현지시간) 캄보디아와 말레이시아, 태국, 베트남 4개국에서 수입하는 태양광 전지에 상계관세를 부과하는 예비판정을 내렸다. 국가별 관세율은 캄보디아 8.25%, 말레이시아 9.13%, 태국 23.06%, 베트남 2.85%다. 이들 국가에서 수출하는 규모가 큰 기업들의 관세율도 결정됐다. 총 17개 기업으로 관세율 범위는 최소 0.14%에서 최대 292.61%다. 기업별로 보면 한화큐셀이 말레이시아에서 수출하는 제품은 14.72%의 관세가 매겨졌다. 반면 중국 진코솔라의 말레이시아 법인은 3.47%에 불과했다. 미 상무부에 관세 부과를 요청했던 한화큐셀이 중국 기업보다 관세율이 높은 셈이다. 한화큐셀 미국법인과 퍼스트솔라 등 7개 업체는 지난 4월 상무부에 청원을 넣었다. 동남아시아 4개국에서 제품을 생산·수출하는 중국 기업들이 현지 정부의 지원을 등에 업고 저렴한 가격으로 미국 시장에 진입해 막대한
[더구루=정예린 기자] 이탈리아와 세르비아 연구진들이 먹을 수 있는 반도체를 만들었다. 체내에서 활용되는 의료기기에 사용돼 정밀 검사가 한 단계 더 진화할 전망이다. [유료기사코드] 5일 국제학술지 '어드밴스드 사이언스(Advanced Science)'에 따르면 △이탈리아 밀라노공과대학 △이탈리아기술연구원(IIT) △세르비아 노비사드대학교 연구진은 지난달 '치약 색소를 기반으로 한 완전 식용 트랜지스터'라는 제목의 논문을 발표했다. 구리(II)와 프탈로시아닌(CuPc)으로 식용 반도체를 개발했다. 연구팀이 개발한 식용 트랜지스터는 위장관(GI) 검사를 위해 체내에 투입돼 쓰이는 전자 의료기기를 개발하는 데 도움이 될 것으로 기대된다. 기존 개발된 캡슐 내시경 등은 알약 크기의 작은 무선 카메라가 탑재돼 소화관의 사진이나 비디오 등을 촬영한다. 다만 카메라만으로는 단순히 시각적으로 확인되는 진단만 가능하다. 식용 트랜지스터를 사용하면 효소 수치와 기타 신체 화학 기능을 감지하는 센서를 통합한 의료 기기를 개발이 가능하다. 조기 진단·모니터링에 적합하며 향후 의료 치료를 자동화하는 데도 일조할 것으로 예상된다. 또 건강에 거의 또는 전혀 위험이 없기 때문에 의사