아모레퍼시픽이 럭셔리뷰티브랜드 '설화수'를 내세워동남아시아 디지털 사업 역량 강화에 나선다. 설화수를동남아시아 최대 쇼핑몰 라즈몰에 입점시켜 동남아시아 전자상거래(e커머스) 사업을 확장하겠다는 계획이다. 14일 업계에 따르면 설화수는 13일(현지시간) 동남아시아 최대 쇼핑몰 라즈몰에 입점됐다. 동남아 뷰티시장 베스트 셀러인 설화수 윤조 에센스(First Care Activating Serum EX)을 비롯해설화수 전체제품에 쉽게 접근할 수 있도록 라즈몰에 설화수 매장을 오픈한 것이다. 라즈몰은 동남아시아 최대 쇼핑업체인 라자다그룹이 싱가포르, 태국, 베트남 등 아세안 시장에서 운영하는 디지털 유통 플랫폼이다. 아모레퍼시픽은 이번 설화수의 라즈몰 입점을 통해아세안 고객에게 아시안 뷰티(Asian Beauty)의 가치를 담은 혁신적인 제품과 차별화된 고객 경험을 제공해 아세안 뷰티 시장에서 입지를 다지겠다는 각오다. 아모레퍼시픽은 이미△라네즈 △이니스프리 △에뛰드 제품을라즈몰에 입점시켜 동남아 전자상거래 사업에 진출 기반을 다져왔다. 앞서 아모레퍼시픽은 지난달 동남아 대표 e커머스 기업 라자다그룹과 전략적 파트너십 강화를 위한 업무협약(MOU)를 체결하는 등 동남아시아 e커머스 시장 진출에 속도를 냈다. 양사는 MOU를 통해 신규 브랜드 론칭, 온·오프라인 유통을 연계한 신유통 사업 발굴, 데이터를 활용한 혁신적인 마케팅 활동 등에 협력하기로 합의했었다. 또한 지식재산권 보호를 통해 라자다 e커머스 내 건전한 유통 질서를 확립해나가기로 했다.
오는8월 출시될 삼성전자의 하반기 플래그십 스마트폰 갤럭시 노트10의 전면 액정 보호필름과 케이스 렌더링이 공개돼 관심을 받고 있다. 14일 관련 업계에 따르면 중국의 IT전문 트위터리안 빙우주(@ice universe)가 자신의 트위터를 통해 갤럭시 노트10의 액정보호 필름과 케이스의 3D 렌더링 이미지를 공개했다. 먼저 지난 11일(현지시간) 빙우주는 갤럭시 노트10의 하드케이스 3D 렌더링 이미지를 공개했는데 우선 후면에 카메라가 가로가 아닌 세로로 배치되는 것으로 확인할 수 있다. 또한 하단부에는 S펜 홀더, USB-C포트, 마이크로폰이 위치할 곳에 컷아웃이 확인된다. 관련업계에 따르면삼성전자가 갤럭시 노트10에 3.5mm 헤드폰 잭이 제거할것이라고 알려졌다. 13일(현지시간) 빙우주는 "노트10"이라는 짤막한 멘트와 함께 한장의 사진을 올렸다. 사진 속에는 흰색 스티로폼 위에 액정 필름으로 보이는 투명한 유리가 올려져 있는 것을 확인할 수 있다. 빙우주의 멘트와 함께 보게된다면 해당 사진 속 보호필름은 갤럭시 노트10의 액정 보호필름이 된다. 고화질의 사진은 아니지만 자세히 보면 엣지부분이 강조됐으며 베젤부분이 거의 없는 것을 확인할 수 있다. 사진 속 필름에 전면 카메라 위치에 홀이 뚫려있지 않아 많은 사람들이 궁금해하자 빙우주는 "데이터 부족으로 인해 아직 뚫리지 않은 것"이라고 밝혔다. 한편 갤럭시 노트10은 8월 초 출시될 것으로 알려졌다. AP(애플리케이션 프로세서)에는 스냅드래곤 855와 엑시노스 9825가 교차로 탑재된다. 또한 갤럭시 S10이 우측 상단에 펀치홀이 있었던 것과 달리 중앙 상단에 펀치홀이 뚫릴 것으로 전해졌다.
삼성전자와 SK하이닉스, 미국 마이크론이 특허관리전문회사(NPE) 엘름(Elm)과의 소송에서 또 패소했다. 미국 특허심판항소위원회(PTAB)에 이어 연방법원이 엘름의 특허가 유효하다고 판결해서다. 13일 관련 업계에 따르면 미국 연방법원은 지난 12일(현지시간) "엘름의 특허 11건을 분석한 결과 유효성이 인정된다"고 밝혔다. 이번 판결은 삼성전자와 SK하이닉스, 마이크론이 엘름을 상대로 항소심을 제기한 데 따른 것이다. 앞서 이들은 2015~2016년 PTAB에 특허 무효 심판을 제기한 바 있다. 논란이 된 특허는 3차원 적층 기술을 이용해 셀을 수직으로 쌓는 메모리 기술에 관한 것이다. 엘름이 2014년 미국 델라웨어 지방법원에 세 회사를 상대로 소송을 제기하자 이들은 PTAB에 특허 무효 심판을 내며 맞대응했다. 결과는 엘름의 승리였다. PTAB는 2017년 최종 결정에서 원고 측 주장이 설득적이지 못하다고 판결했다. 이에 원고는 항소심을 제기, 반전을 노렸으나 항소 법원마저 엘름의 편에 선 것이다. 일각에서는 이번 패배로 국내 반도체 업계를 향한 특허괴물들의 공격이 본격화될 거란 우려가 나온다. 전 세계 반도체 시장의 20% 이상을 차지하는 국내 업체를 상대로 특허 침해 소송이 더욱 잦아질 수 있다는 분석이다. 삼성전자는 최근 미국 비영리기관 STC, NPE인 카타나 실리콘 테크놀로지 등과 특허 침해 소송에 휘말렸다. 이미징 솔루션 업체 셀렉트도 상보형 금속산화 반도체 기술 특허를 무단으로 썼다며 삼성전자를 상대로 소송을 진행했다. SK하이닉스는 넷리스트와 미국, 중국, 독일 등에서 소송을 벌여왔다. 중국과 독일에선 무혐의로 결론이 났으며 미국에선 국제무역위원회 행정법판사가 특허 침해 여부를 조사 중이다.
중국의 메모리업체들이 올해 하반기 본격적인 양산에 돌입한다. 미국 정부의 제재를 돌파할 수 있는 틈새가 될지 주목되고 있다. 13일 관련 업계에 따르면 D램 제조사인 허페이창신(이노트론)은 지난해 중국 반도체 업체로는 처음으로 8Gb LPDDR4 D램 메모리 생산을 시작했다. 허페이창신은 올해 3분기 정식으로 해당 제품을 출시할 예정이며 연말까지 월 2만장의 생산 능력을 확보한다는 방침이다. 1기 라인에만 494억 위안(약 8조4000억원)을 투자한 허페이창신의 최종 목표는 월간 기준 12만5000만장의 생산 능력 확보이다. 허페이창신은 내년 2기 라인을 착공하고, 이듬해 17나노 공정 기술 개발을 완료하고 2022년부터는 17나노 제품을 본격적으로 양산한다는 계획이다. 허페이창신은 이를 위해 자체 생산 기술을 개발 중이다. ASML, 램리서치, 도쿄 일렉트론 E,D 글로벌 반도체 장비공급 업체와 협력해 연구개발(R&D) 역량을 강화하고 있다. 다만 허페이창신은 특허 침해 논란을 의식해 초기에는 중국 업체 대상으로 제품을 판매할 것으로 알려졌다. 쭈이밍(YiMing Zhu) 허페이창신 회장은 지난달 열린 ‘2019 세계반도체연맹(GSA) 메모리플러스 컨퍼런스’에서 “반도체 기술 R&D 비용으로 25억 달러 이상을 투입했다”고 밝혔다. 미국 정부의 제재로 IT기기 핵심 부품인 반도체 조달에 난항이 예상되는 중국 입장에서는 이를 돌파할 수 있는 무기를 얻은 셈이다. 삼성전자와 SK하이닉스 등 한국에 대한 반도체 의존도도 낮출 수 있을 것으로 기대하고 있다. 다만 중국 반도체 제조사들이 D램 자체 생산에 첫 걸음을 뗀 만큼 양산 과정에서 시행착오는 피하기 어려울 것으로 보인다. 반도체 시장조사기관 D램익스체인지는 "생산량을 늘리는 ‘램프업’에 시간이 걸리는 만큼 글로벌 D램 시장 구도에는 당장 큰 변화가 없을 것"이라고 밝혔다.
노르웨이에서 수소충전소 폭발사고가 발생, 노르웨이 정부가 현대차와 토요타에게 수소차 공급 중단을 명령했다. 이번 사고가 현대차의 수소전기차(FCV) 미래전략에 악재로작용하고 정의선 현대차 수석부회장이 글로벌 차원에서 주도하고 있는 ‘수소경제론’에서도 차질이 예상된다. 이번 사고가 수소차에 대한 각국의 투자 분위기를 흐리고 글로벌 시장에서 수소차 대중화에 악영향을 줄 것으로 분석되기 때문이다. ◇수소충전소 폭발…압력으로 주변 차량에어백작동 13일 업계와 외신 등에 따르면 지난 11일(현지시간) 노르웨이 수도인 오슬로에 위치한 수소 충전소에서 대형 폭발사고가 발생했다. 사고는 이날 오후 5시 40분께 발생, 이후 대형 화재로 번졌다. 다행히 대형인명사고로 이어지지 않았다고 현지 언론은 보도했다. 그러나 폭발 압력으로 사고 주변을 운행한 자동차의에어백이 작동하면서 그 충격으로일부 운전자들이 병원으로 옮겨졌다. 충전소를 운영하는 곳은 지난 1927년 설립된 넬(Nel)사로 노르웨이 최대 수소솔루션 기업이다. 넬(Nel)사는 유럽을 중심으로 9개국 50개의 수소충전소를 확보하고 있다. 넬사 존 안드레 뢰케(Jonandrelokke) 최고경영자(CEO)는 “대형 인명사고가 발생하지 않아 다행”이라며 “(우리는) 사고원인을 찾는 위해 자체적으로 정밀한 조사를 실시하는 한편 정부 조사에도 적극 협조하겠다”고 밝혔다. ◇현지 정부, 현대차·토요타 수소차 공급중단 명령 특히 노르웨이 정부는 이번사고로 현대차와 토요타를 대상으로 수소차 공급중단을 명령했다. 연료인 수소 공급이 차질이 예상는데다 사고원인이 밝혀지지 않은 가운데 수소차 공급 확대를 우려한데 따른 것으로 보인다. 이에 따라 현대차와 토요타는 현지에서 판매되는 '넥쏘'와 '미라이' 등수소차 공급을 중단하는 한편 넬사와 노르웨이 정부 행보를 예의주시하고 있다. 특히 이번 사고는 수소차에 대한 글로벌 각국에서 진행되고있는 투자 분위기를 흐리고 자동차시장에서수소차 대중화에 악재로 작용할 것으로 업계는 분석하고 있다. 무엇보다 글로벌 수소차 시장을 주도하고 있는 현대차의 미래전략에 대형악재로이어질 것으로 전망된다. 또한 정 수석부회장이 글로벌 차원에서 주도하고 있는 ‘수소경제론’에서도 차질을 빚을 것으로 보인다. 현대차 관계자는 “사고 원인을 비롯해 향후 전개될 노르웨이 정부 움직임과 넬사의 행보를 예의주시하고 있다”며 “특히 이번 사고가 글로벌 시장에서 수소차 안정성 논란으로 이어질 가능성에 대해 우려하고 있다”고 말했다. 이어 “다만 이번 사고는 단기적으로 악재가 될 수 있으나 큰틀에서 수소차 안정성을 높이는데 중요한 역할을 할 것”이라고 덧붙였다.
LG화학이 중국 최대 민영 자동차업체 지리의 자회사 상하이 SMGA(Shanghai Maple Guorun)와 합작사를 설립한다. 연이은 보조금 탈락으로 현지 진출에 어려움을 겪는 가운데 지리와 손을 잡으며 중국 전기자동차 사업 회복에 나선다. 13일 관련 업게에 따르면 지리는 지난 12일(현지시간) SMGA와 합작사 설립에 관한 협약을 맺었다. 양사는 1억8800만 달러(약 2220억원)를 투입해 전기차용 배터리 제조와 판매를 담당하는 합작사를 만든다. 지리와 LG화학은 각각 9400만 달러를 투자할 계획이다. 양사는 향후 20년 간 합작사를 운영하며 상호 합의에 따라 기간을 연장할 계획이다. 합작사 이사회는 총 5명으로 구성되며 3명은 LG화학이, 2명은 SMGA가 선임한다. LG화학은 2017년부터 지리차와 꾸준히 접촉하며 협업을 확대해왔다. 2017년 말에는 유닝(Yu Ning) 글로벌 사업 부문 부사장 등 지리 수뇌부가 LG화학 본사를 찾아 협력을 논의한 바 있다. 당시 LG화학은 지리의 자회사 저장 헹얀(Zhejiang Hengyuan)의 배터리 생산라인 구축을 지원하기로 했다. 해당 설비에서 만들어진 생산 제품은 링크앤코의 전기차에 탑재될 것으로 알려졌다. LG화학은 이번 합작사 설립으로 중국 시장에서 반등을 모색한다. 유럽과 미국 등 선진 시장에서 인정받은 배터리 기술력을 앞세워 중국으로 저변을 확대하겠다는 전략이다. LG화학은 중국 정부의 보조금 제외로 시장 진입에 어려움을 겪어왔다. 정부는 자국 전기차 산업 육성을 위해 한국산 배터리를 탑재한 전기차를 보조금에서 탈락시키며 시장을 봉쇄해왔다. 보조금을 받지 못한 차는 현지 시장에서 가격 경쟁력이 떨어질 수밖에 없다. 결국 LG화학의 중국 난징 배터리 공장 가동률은 2017년 초20%까지 떨어졌다. 에너지저장장치(ESS) 생산으로 돌리며 가동률을 회복해야 했다. 최근에는 중국 정부가 중소규모 배터리 업체들의 구조조정에 나서면서 LG화학 제품을 탑재한 차량이 보조금을 받을 수 있다는 긍정적인 전망이 나오고 있다. 하지만 여전히 상황이 어렵긴 마찬가지다. 지난 2월 상하이GM이 LG화학 배터리를 탑재한 전기차 모델의 형식승인을 받았지만 최종 보조금 대상에서는 빠졌다. 더는 보조금 승인을 기다릴 수 없다는 판단하에 중국 업체와 합작사를 설립하기로 결정한 것으로 풀이된다. 중국은 세계 전기차 시장의 40% 이상을 차지하고 있어 LG화학으로선 놓쳐선 안 되는 지역이다. 2017년 상반기 전기차 판매량이 12만3379대로 전년 동기 대비 132% 증가했다. 2020년까지 123만5000대에 이를 전망이다. 시장조사기관 SNE리서치에 따르면 올해 4월 전기차에 탑재된 배터리 사용량 순위에서 LG화학은 869.2MWh(점유율 8.1%)로 4위에 올랐다. 1위 CATL(1091.7MWh)과는 12.8%포인트의 차이를 보였다. 한편, 지리는 중국의 3대 자동차 기업 중 하나다. 2010년 스웨덴 볼보 자동차, 2017년 미국 자동차 벤처기업 테라푸지아를 인수해 덩치를 키웠다. 최근에는 전기차 생산에 집중, 볼보와 합작한 전기차 브랜드 '링크앤코'를만들었다.
삼성SDI의 폭스바겐 전기차 배터리 공급규모가 대폭 축소된다. 축소폭이 당초 계획보다 75%에 달한다. 폭스바겐이 전기차 배터리 자체 조달 물량을 대폭 확대해 삼성SDI 의존도를 줄이기로 정했기 때문이다. 13일 업계에 따르면 폭스바겐은 삼성SDI가 배터리 공급 규모를 축소하기로 결정했다. 당초 폭스바겐은 삼성SDI로부터 20GWh 규모 배터리를 공급받기로 합의했지만 세부 협상 과정에서 공급규모를 5GWh 수준으로 정했다.양사의거래 규모가4분의 1로 축소된다는 것. 폭스바겐이 안정적인 배터리 공급을 위해 자체 배터리 생산 계획을 세우는 것도 이와 무관치 않다. 폭스바겐은 스웨덴 배터리기업인 노스볼트 AB(Northvolt AB)에 9억 유로를 투자, 합작사를 설립하기로 했다. 합작사는 오는 2023년 완공을 목표로 16GWh 규모의 배터리셀 공장을 건설한다. 앞서 폭스바겐그룹은 오는 2025년 까지 테슬라의 기가펙토리 60GWh를 2배 이상 넘어선 150GWh를 유럽 내에서 확보하겠다고 밝힌데 다 삼성SDI 거래 규모도 축소한 만큼 추가로 배터리공장을 설립할 것으로 보인다. 이미폭스바겐은 SK이노베이션과도 합작법인 설립을 추진 중인 것으로 확인됐다. SK이노베이션 윤예선 배터리사업대표는“폭스바겐과 조인트벤처(JV) 설립을 협의 중”이라고 밝힌 바 있다. 업계에서는 이를 놓고 배터리 시장이 기존 공급자 중심에서 수요자 중심으로 전환되는 초기 현상으로 분석하고 있다. 배터리 시장이 전기차 시장이 급속 커지는 반면 생산능력과 기술력을 갖춘 배터리 업체는 많지 않은 ‘셀러스마켓'였다. 업계 관계자는 “배터리 시장은 기술과 더불어 안정적인 공급에 초점이 맞춰져 있다”며 “바기닝파워가 완성차 업체로 기울어지는 상황”이라고 말했다.
삼성전자의 슬라이딩 기술과 롤업 디스플레이를 결합한 신개념의 스마트폰 특허를 공개됐다. 12일 관련 업계에 따르면 세계지식재산권기구(WIPO)는 지난 6일(현지시간) 삼성전자가 출원한 '확장 가능한 디스플레이 영역을 갖는 플렉시블 디스플레이를 구비한 전자 장치'라는 제목의 특허를 공개했다. 해당 특허는 지난 2018년 11월 28일에 출원한 것으로 삼성전자는 해당 특허를 개발한 이유에 대해서 "플렉시블 디스플레이를 구비한 전자 장치는 확장된 디스플레이 영역의 평활도(표면의 매끄러운 정도)가 좋지 않을 수 있다"며 "플렉시블 디스플레이를 구비한 전자 장치는 디스플레이 영역의 확장 과정에서 간섭에 의해 표면에 스크래치가 발생할 수 있다"고 밝혔다. 즉 플렉서블 디스플레이를 이용한 폴더블폰 등에서 화면이 접힌 자국, 쭈글거림 등이 나타나는 문제를 해결하고자 했다는 것이다. 특허는 슬라이드폰의 구조와 플렉서블 디스플레이가 결합된 구조로 슬라이드를 올리며 전화기 내부의 장착돼 있던 디스플레이가 나타나며 전체적인 화면이 확장되는 형태이다. 이를 위해 삼성전자는 디스플레이에 데미지를 주지 않으면서도 자연스럽게 슬라이딩과 롤러블을 구현할 수 있는 랙기어 형태의 롤러를 개발했다. 삼성전자는 "본 발명이 확장된 디스플레이 영역의 평활도를 유지하고 표면 스크래치를 방지할 수 있을 것"이라며 "이번 발명이 다양한 화면 비율과 새로운 인터페이스 환경을 제공할 수 있을 것"이라고 밝혔다.
포스코건설과게일(Gale) 인터내셔널간의 ‘송도전쟁’이 확전됐다. 포스코건설과 결별한 게일이 포스코를 상대로 국제중재재판소와 미국 법원에 제소한데 이어 대한민국 정부 까지 소송전으로 끌어들였다. 12일 업계에 따르면 송도국제업무지구 개발사업 관련 미국계 부동산개발업체 게일은 11일(현지시간)이 대한민국 정부를 국제투자분쟁해결센터 (ICSID)에 손해배상을 신청했다. 손해배상규모는 20억 달러(2조3000억원)에 달한다. ICSID는 지난 1966년 국제 투자자 간의 법적분쟁 해결·조정을 위해 미국 워싱턴 DC에 설립된 국제중재기관으로 세계은행(World Bank) 산하기관이다. 스텐 게일(Stan Gale) 게일인터내셔널 회장은 “포스코건설은 수억 달러의 공사비를 과다하게 청구하는 등 계약과 법적 의무를 크게 위반했다”며 “또한 한국 정부가 포스코건설과 당국의 잘못된 조치로 인해 발생한 (우리의) 손해를 배상할 것으로 생각한다”고 성명을 통해 밣혔다. 포스코와 게일간 인연은 지난 2002년으로 거슬러 올라간다. 당시 게일과 포스코건설은 송도신도시 개발을 놓고 7대 3의 출자로 합작법인인 송도국제도시개발유한회사(NSIC)를 설립했다. 인천시는 송도개발사업의 독점 시행권을 NSIC와 계약했다. 이에 따라 NSIC는 동북아트레이드타워를 비롯해 센트럴파크, 잭니클라우스골프장, 커낼워크, 송도컨베시아, 주거시설 개발사업 등을 시행했고, 포스코건설은 시공을 맡았다. 그러나 게일과 포스코건설은 지난 2015년부터 NSIC의 경영권과 세금납부 등 내부사정으로 심한 갈등을 빚으면서 ‘송도전쟁’이 시작됐다. 이후 양측은 횡령과 배임, 사기 등 고소·고발 등 법적분쟁으로 확전됐었다. 이런 과정에서 인천경제자유구역청은 포스코건설과 게일의 협상을 중재, NSIC는 리파이낸싱을 체결하고 포스코건설의 프로젝트파이낸싱(PF) 보증과 미지급공사 등을 지급하면 포스코건설은 송도국제업무단지 개발사업의 시공권을 포기하기로 했다. 중재에도 불구하고 아직 개발에 들어가지 않은 부지 일부가 공매에 부쳐지는 일이 발생해 양측의 갈등은 다시 불거졌었다. 게일은 지난 3월 포스코건설을 상대로 ICC 국제중재재판소와 미국 뉴욕남부지방 법원(사건번호:19 –cv-02498-JGK) 제소했다. 양측이 ‘동지’에서 ‘적’으로 갈라선 근본적인 이유는 개발이익과 비용 배분을 둘러싼 갈등이라고 전문가들은 설명한다. 또한 이번 ICSID 소송전에 한국 정부를 끌어들인 것은 인천경제자유구역청의 중재를 문제 삼은 것이라고 분석했다. 한편, ICSID 중재는 공식 절차에 앞서최대 90일간 통지 기간이 필요해 오는 9월부터 본격적인 법정공방이시작될 것으로 관측된다.
유럽연합(EU) 경쟁 당국이 독일 철강회사와 인도 철강회사 간 합병 승인을 불허하면서 국내 조선업계에 긴장감이 감돈다. 현대중공업과 대우조선의 최종 합병이 성사되기까지 EU 공정거래 당국의 합병 승인을 받아야 하기 때문이다. 특히 EU경쟁당국이 현대중공업·대우조선해양 합병에불편한 기색을 드러내는 등 한국 조선업 재편에 견제의 시선을 보내 기업결합 심사에 대한 불안감은증폭된다. ◇EU, 유럽 빅2 철강사 탄생 저지 12일 관련 업계에 따르면 유럽연합(EU) 경쟁 당국은 지난 11일(현지시간) 최근 강력한 반독점 당국은 독일 산업 대기업인 티센크루프와인도의 거대 철강업체인 타타의 합병을 저지했다. EU의 합병 불허로 유럽에서 두 번째로 큰 철강회사 탄생은 무산됐다. EU행정부 격인 집행위원회에 따르면티센크루프-타타스틸이 합병할 경우 소비자들이 더 높은 가격, 줄어든 선택의 폭 등에 직면할 수 있다는 이유로 합병 신청을 불허했다. EU 집행위원회는 지난해 9월부터 합병 대상 회사를 상대로 반독점 심사를 진행했다. 앞서 티센크루프와 타타스틸은 지난해 지분 50대 50으로 새 합병회사인 티센크루프-타타스틸을 출범하기로 합의했으나, 승인이 어려울 것으로 예상되자 지난달 합병 계획을 재평가해 사실상 합병 계획이 무산됐음을 예고했다. 업계에서는 이번 합병 불허를 두고EU경쟁당국이 공룡 철강사 탄생 시 가격 인상, 선택의 폭 등의 우려를 해소하지 못해 불허했다는 분석이다.실제 티센크루프와 타타스틸의 합병 소식은 지난 2006년 당시 세계 1위와 2위인 아르셀로와 미탈의 통합 이후 철강 업계 최대 규모를 자랑했다. 이번 합병 무산으로 국내철강업계는 일단 한시름 놓게 됐다. 만약 유럽 공룡 철강사가 예정대로 출범했다면 최근 중·저급강에서 영향력을 키우고 있는 중국산 철강과 함께 수출 공세를 펼쳐 국내 철강업계 가격 등 경쟁력 약화가 우려됐기 때문이다. ◇'현대-대우조선' 합병 승인 태클 우려 유럽연합의 제지로 철강업계 재편 무산되자 국내조선업계는 일제히 긴장하고 있다. 합병 심사 과정 중 10개국 가운데 한 곳만 반대해도 대우조선해양 인수가 무산될 수 있는 데다 유럽연합(EU)이 최대 난관으로 꼽히고 있어서다. 실제로 EU 집행위원회는 이번 철강회사 합병 거부 외 올 초 세계 2위 철도차량 제조업체 지멘스와 3위 업체인 알스톰의 합병을 거부한 적 있어 승인 거부 가능성은 충분하다. 현대중공업은 지난달 31일 임시 주주총회에서 회사 물적 분할을 승인하며 대우조선해양 인수를 위한 첫 관문을 넘었다. 이날 물적분할이 결의됨에 따라 현대중공업은 중간지주사로 '한국조선해양'을 신설하고 대우조선해양 인수를 위한 지배구조를 갖추는 등 만반의 준비를 하고 있다. 여기에 한국조선해양은 합병 승인을 위해 이달부터 유럽 경쟁 당국 등을 시작으로10개국에 기업결합심사 신청서를 제출할 예정이다. 특히10개국 가운데 한 곳만 반대해도 대우조선해양 인수가 무산될 수 있는 만큼 EU 달래기에 총력을 기울인다는 전략이다. 업계에서는 한국조선해양의 출범하자마자 유럽행을 택한 건 기업결합심사를 의식한 행보로 풀이하고 있다. 실제로한국조선해양은 이미 지난 4월 자문단을 꾸려 EU 실무 측과 협상을 시작한 것으로 알려졌다. 양종서 수출입은행 연구위원은 "세계 1·2위 회사가 합치면 출혈 경쟁이 해소돼 선가 협상력이 강화되고, 조선업 전반으로 선가가 올라 수익성이 개선될 것으로 보인다"며 "EU 외 조선 경쟁국인 중국과 일본은 한국과 마찬가지로 빅2 업체의 합병이 진행 중이기 때문에 어깃장을 놓긴 쉽지 않은 상황"이라고 밝혔다.
페이스북이 전기 로봇 모터사이클을 개발하고 있는 것으로 확인됐다. 12일 관련업계에 따르면 미국특허청(USPTO)은 지난달 30일 페이스북이 지난 2017년 출원한 '모터사이클'에 대한 특허를 공개했다. 해당 특허의 제목은 '스스로 균형을 잡는 로봇 모터사이클'로 특허에는 상부구조는 포함되지 않고 하부 구동 부분과 프레임 등의 모습만 포함됐다. 페이스북의 특허 속 모터사이클은 앞뒤 바퀴에 각각 전기모터를 장착해 구동되도록 했다. 브레이크도 구동장치가 있는 부분에 포함됐다. 특히 바퀴가 회전할 수 있어 옆으로도 움직일 수 있는 것으로 확인된다. 관련업계는 해당 바퀴 구조가 고속 주행에 적합하지는 않지만 좁은 공간에서 주차를 하거나 이동할 때 편리할 것이라고 분석했다. 이번 특허의 가장 큰 특징 중 하나라면 스태빌라이저를 통해 모터사이클이 균형을 스스로 잡을 수 있게 했다는 것이다. 관련업계는 페이스북이 도심에서 달리는 로봇 전기 모터사이클을 개발해 버드와 라임 등 전기스쿠터 업계와 경쟁하려 하는 것으로 보인다고 분석하면서도 페이스북이 버드와 라임과 경쟁할 수 있을지에 대한 의구심을 표했다. 업계관계자는 "버드와 라임이 있는 가운데 페이스북의 로봇 모터사이클 새로운 영역을 개척하지 못한다면 아무것도 아니게 될 수 있다"고 진단했다.
미중 무역전쟁 장기화가 우려되자미국 소매업체가 공급선 전환정책의 일환으로 한국기업의 제조공장 이전을 요구하고 있다. 비싸지는 중국 제품을 대신해 한국 제품을 선택하겠다는 것인데 기업의 생산기지를 옮겨 비용 절감 효과를 끌어올리겠다는 전략이다. 실제로 뉴욕주 롱아일랜드 소재 소형 보트 및 카약 판매 업체인 ‘시이글’은 거래 중인 한국 공급선에 제품 생산지를 기존의 중국 대신 베트남 공장으로 이전해 줄 것을 요구한 것으로 알려졌다. 11일 코트라에 따르면 미 무역대표부(USTR)는 지난달 13일 3000억 달러 규모의 중국산 제품 3805개에 25%의 추가 관세 부과 검토 계획하고 있다. 이보다 앞서 지난 10일 2000억 달러 중국산 제품에 부과하는 추가 관세를 10%에서 25%로 인상한 바 있어 미중 무역 갈등에 따른 미국 경제 불안감이 확산되고 있다. 이 같은 조치에 중국 못지 않게 긴장하고 있는 건 미국 소매업계이다. 트럼부 행정부의 관세부과로 인해 인상되는 비용이 소비자에게 전가되고, 더불어 소매업계도 폐점할 것이라는 우려에서다. 데이비드 프렌치 대정부관계 전미소매연합 담당자는 "공급체인들이 관세 인상에 대한 영향을 최소화하기 위해 노력하겠지만, 그 이후에는 소비자에게 비용 부담이 전가될 것"이라고 밝혔다. 특히 지난 10일 10%에서 25%로 관세가 오른 품목은 가구, 핸드백, 일부 가전 등이 포함됐으나 대부분이 농업 분야 노동자에게 영향을 미치는 품목이지만, 3000억 달러 리스트에는 의류와 신발, 스포츠 용품 등이 올라있어 소매업계의 부담은 더욱 커질 수 있다는 게업계 주장이다.3000억 달러 규모의 추가 관세는 곧 미 소매업계 폐점 확산을 부추길 우려가 있다는 것. 전미소매연합에 따르면 최근 수입업체들이 관세 인상에 대비해 제고확보에 주력하면서 전국 주요 항구의 물동량이 크게 증가했다. 실제 뉴욕연방은행과 프린스턴·콜럼비아대 연구진의 연구 결과 이미 지난해 시작된 중국산 제품 추가 관세 부과로 미국 소비자들은 2018년 한 해 동안 69억 달러의 비용을 지불했다. 특히 미 행정부가 검토 중인 3000억 달러 규모 관세 부과 품목은 미국 소비자에게 직접 적인 영향을 미치는 품목들이 다수 포함돼 있어 가계에 직접적인 영향을 미칠 것이라는 전망이다. 매튜 셰이 전미소매연합 CEO는 "미국의 제조업을 뒷받침하고, 소비자들에게 합리적인 가격에 상품을 제공할 수 있도록 하는 모든 중국산 수입품에 관세를 부과하는 것은 미국의 일자리를 위협하고, 소비자 지불 비용을 인상하는 것"이라고 비난했다. 이에 소매업계 안팎으로 미국 수입업체들이 공급선 전환을 적극적으로 모색해야 한다는 주장이 나오고 있다. 김동그라미 미국 무역관은 "한국과 거래를 하고 있는 일부 미국 바이어는 중국에 있는 한국 기업의 제조공장을 동남아 국가로 이전을 요구하고 있다"며 "중국산 제품에 부과되는 추가 관세가 당분간 철회되기는 어려울 것으로 본 미국 수입업체들이 공급선 전환을 적극적으로 모색할 것으로 예상된다"라고 밝혔다.
[더구루=오소영 기자] 멕시코가 한국을 비롯해 4개국에서 수입한 탄소강 무계목 강관에 대해 관세 부과 기간을 5년 연장했다. 지난 2018년 첫 관세를 부과한 후 재심을 진행한 결과다. 냉연강판에 이어 무계목 강관까지 반덤핑 관세를 추진하면서 규제를 강화하는 분위기다. [유료기사코드] 6일 멕시코 경제부에 따르면 지난달 25일(현지시간) 한국과 인도, 스페인, 우크라이나산 탄소강 무계목 강관에 대한 반덤핑 관세 부과를 5년 연장키로 했다. 멕시코 경제부는 지난 2018년 4월 4일 4개국 제품에 대해 관세를 처음 매겼다. 덤핑 판정을 받은 품목은 HS코드(수출입국 간 품목분류코드) 7304.19.01, 7304.19.02, 7304.19.99, 7304.39.05, 7304.39.06, 7304.39.99 등 6개 항목이다 일진제강을 비롯해 한국산 톤(t)당 0.1312달러, 스페인산 t당 0.3785달러, 인도산 t당 0.2067달러, 우크라이나산 t당 0.1701달러의 관세 부과를 결정했다. 작년 4월 3일 관세 부과 기간이 종료되면서 멕시코 정부는 그해 3월부터 재심을 추진했다. 1년 만인 지난 3월 예비판정에서 현지 제조사들의 피해를 방지하기 위해 관
[더구루=오소영 기자] 미국이 캄보디아와 말레이시아, 태국, 베트남 등 4개국에서 수입하는 태양광 제품에 관세를 부과하기로 했다. 한화솔루션 큐셀부문을 비롯해 미국 기업들의 요청을 적극 수용한 결과다. [유료기사코드] 5일 미 상무부에 따르면 이 부처는 지난 1일(현지시간) 캄보디아와 말레이시아, 태국, 베트남 4개국에서 수입하는 태양광 전지에 상계관세를 부과하는 예비판정을 내렸다. 국가별 관세율은 캄보디아 8.25%, 말레이시아 9.13%, 태국 23.06%, 베트남 2.85%다. 이들 국가에서 수출하는 규모가 큰 기업들의 관세율도 결정됐다. 총 17개 기업으로 관세율 범위는 최소 0.14%에서 최대 292.61%다. 기업별로 보면 한화큐셀이 말레이시아에서 수출하는 제품은 14.72%의 관세가 매겨졌다. 반면 중국 진코솔라의 말레이시아 법인은 3.47%에 불과했다. 미 상무부에 관세 부과를 요청했던 한화큐셀이 중국 기업보다 관세율이 높은 셈이다. 한화큐셀 미국법인과 퍼스트솔라 등 7개 업체는 지난 4월 상무부에 청원을 넣었다. 동남아시아 4개국에서 제품을 생산·수출하는 중국 기업들이 현지 정부의 지원을 등에 업고 저렴한 가격으로 미국 시장에 진입해 막대한