미래 먹거리 선박으로 불리는 LNG(액화천연가스) 연료 추전선이 향후 10년간 대규모 발주가 예상되면서 조선업계 일감 확보에 기대감이 흐른다. 특히 LNG 추진선의 필수 기술인 화물창 기술과 관련해 국내 조선 3사가 국산화에 성공하면서 LNG 운반선 외 추진선 수주도 한층 수월해질 전망이다. 4일 미국 해운중개·컨설팅사 '포텐앤드파트너스'에 따르면 오는 2029년까지 향후 10년간 2500~3000척의 LNG 추진선이 발주될전망이다. 이 중 절반은 유조선, 컨테이너선, 드라이벌크선 등이 차지할 전망이다. LNG 추진선의 발주 랠리가 예상되는 건 1년 뒤 시행되는 국제해사기구(IMO)의 선박유 황함량 환경 규제 영향이 크다. IMO 규제 시행을 앞두고 대부분의 선주사가 스크러버 장착 및 저유황 연료를 채택하는 등 환경규제에 대응하고 있다. 또 다른 솔루션으로 꼽히는 LNG 추진선은 신조 발주 시 선가가 비싸고, 기존 선박을 LNG 추진선으로 개조할 때비용이 많이 들다보니선택이더디게 진행됐다. 또한 LNG 추진선이LNG를 연료로 사용하다보니 LNG를 공급받고 저장하는 연료탱크 관련 화물창 시스템에 대한 로열티 지불 부담감으로 작용해 선택을 주저하는 이유도 있다. 그러나 IMO 환경규제로청정에너지인 LNG 사용이 각광을 받으면서 조선업계 전반에 LNG 운반선 외 LNG 추진선의 선호도가 높아지면서대규모 발주가 예측된다.여기에 조선 3사가LNG선 화물창 국산화에 성공하면서 로열티 부담감도 줄여 수주에 청신호가 켜졌다. 국제인증기관 DNV-GL에 따르면 전세계 LNG추진선은 2014년 68척에서 2015년 101척, 2016년 186척으로 꾸준히 급증하는 등LNG추진선 전환이 빠르게 늘고 있다. 실제 LNG 화물창 개발 전문회사인 프랑스 GTT에 따르면 지난해 화물창 51대 주문 받은 가운데 이중 48대가 LNG선에 탑재되고, 나머지는 FSRU와 육상저장 설비에 장착될 예정이다. 화물창 전체 주문량 78%가 LNG선에 들어갈 정도로 발주량이 늘고 있다는 얘기다. 한국가스공사와 현대중공업, 삼성중공업, 대우조선해양 등 4개사도 지난 2004년부터 국책과제로 화물창 KC-1 개발에 착수, 10여 년의 각고 끝에 국산화에 성공하면서 로열티 부담감도 덜었다. KC-1은 기존 화물창 시스템 보다 더욱 견고한 1, 2차 방벽뿐만 아니라 단층의 폴리우레탄 폼 적용으로 단열시스템 구조를 단순화 하여 제작과 건조가 용이하고, 단열성능을 확보했다. 조선업계 관계자는 "국내 자체 개발 화물창을 적용한 LNG선 건조 실적이 저조한 편이지만, 국내 기술을 적용한 선박이 늘어나면 수익성이 더욱 좋아질 것"이라며 "향후 10년 간 안정적인 일감 확보가 예상된다"라고 밝혔다.
화웨이가 5세대 이동통신(5G) 장비 성능에 이어 보안성 논란에 휩싸였다. 미국의 제재로 위기를 맞은 가운데 잇단 악재가겹치며 신뢰도 하락이 불가피해졌다. ◇"끊기고 깨지고"… 화웨이 장비 쓴 BBC '망신' 4일 관련 업계에 따르면 BBC는 지난달 30일(현지시간) 오전 화웨이 5G 통신장비를 이용해 첫 생방송을 진행했다. 로리 셀런 존스(Rory Cellan-Jones) BBC 리포터는영국 런던 코벤트 가든에서 5G 기술에 대해 보도하던 중 갑자기 방송 시스템이 다운됐다. 셀런 존스는 방송 직후 트위터를 통해 "5G 속도가 일정하지 않았다"며 "특정 방향으로 걸으면 속도가 빨라지고 다른 쪽으로 틀면 느려졌다"고 지적했다. 생방송 사고는 여기서 그치지 않았다. 클라이브 마이리(Clive Myrie) BBC 앵커는 런던 시내에 나가 있는 사라 월튼(Sarah Walton) 리포터를 연결해 5G 기술에 대한 이야기를 나눴다. 방송이 시작되고 17초가 지나자 영상이1.5초간 깨졌다. 이후에도 수차례 같은 현상이 반복됐다. 결국 마이리는 "5G가 잘 작동하지 않은 거 같다"며 사과했다. 이번 사고로 화웨이는 5G 통신장비 성능에 대한 문제가 제기되며 신뢰도에 금이 가게 됐다. 화웨이의 장비는 보안성 측면에서도 논란이 끊이지 않고 있다. 앞서 영국 매체 선데이 텔레그래프는 화웨이가 중국 해커들을 이용해 핀란드 노키아, 스웨덴 에릭슨 등 경쟁업체들의 5G 통신장비를 공격하도록 함으로써 보안 테스트 결과를 조작했다고 보도했다. 주력 스마트폰 또한 도마 위에 올랐다. 지난달 28일 영국 샐퍼드의 한 극장에선 화웨이 스마트폰 메이트20 프로가 발화되며 공연이 일시 중단됐다. 문제가 된 폰은 화웨이 스마트폰 라인업 중 최상급 모델이다. ◇日·대만 이어 英도 등 돌리나? 악재가 연일 겹치며 화웨이의 지위는 위태로워지고 있다. 미국이 주변국들에 제재 동참을 요구하는 가운데 연이은사고로 반(反) 화웨이 정서가 전 세계에 확산될 수 있어서다. 일본과 대만 등은 제재에 동참하기로 했다. 일본 2·3위 통신사인 KDDI와 소프트뱅크는 지난달 말 예정이던 화웨이 스마트폰 P30 라이트 출시를 무기한 연기했다. 1위 업체인 NTT도코모도 예약판매를 시작한 화웨이 최신 스마트폰 도입 중단을 검토하고 있다. 중화텔레콤과 타이완모바일, 파이스톤 등 대만 이통사들도 화웨이 신규 스마트폰 판매를 중단했다 영국은 애매모호한 태도를 보이고 있다. 테리사 메이 영국 총리는 앞서 5G 이동통신망 구축 과정에서 화웨이의 핵심 장비 사용을 금지하겠다고 밝혔다. 다만 비핵심 기술 분야에선 부품 공급이 가능하도록 길을 열어뒀다. 일부 부품에 한해 공급이 허용되곤 있으나 화웨이는 안심하기 어려운 상황이다. 정치권 안팎에선 화웨이 장비 배제를 촉구하는 목소리가 커지고 있다. 차기 당대표 후보인 사지드 자비드 영국 내무장관과 제러미 헌트 외무장관, 에스더 맥베이 전 고용연금부 장관 등은 화웨이 제제에 동참하자는 의견을 피력했다. 지난 3일(현지시간)부터 영국을 방문한 도널드 트럼프 미국 대통령도 화웨이 장비 사용 문제를 꺼낼 것으로 보인다. 화웨이는 지난해 연간 5G 통신장비 시장에서 선두에 올랐으나 올 들어 2위로 밀려났다. 시장조사업체 델오르에 따르면 화웨이는 작년 4분기와 올 1분기 합계 점유율이 28%를 기록했다. 삼성전자(37%)에 이어 2위다.
쌍용자동차 픽업트럭 렉스턴 스포츠가 이르면 다음 달부터 최대 200만원의 할인 혜택을 받을 수 있을 전망이다. 4일 관련 업계에 따르면 쌍용차 노사는 지난달 30일 열린 ‘쌍용자동차 상생발전위원회’에서 렉스턴 스포츠 구매 시 취·등록세 감면 혜택을 검토해줄 것을 청와대 측에 요청했다. 쌍용차 노사의 요청을 전달받은 청와대는 이를 담당 부처인 기획재정부와 행정자치부 등에 전달할 예정이다. 이들 부처가 이를 검토해 확정하면 최대 200만원의 할인 효과가 기대된다. 정부는 지난해 말까지 한시적으로 자동차 개별소비세를 기존 5%에서 3.5%로 인하했고, 지난 1월 첫 국무회의에서 이 기간을 이달 말까지 한 차례 연장했다. 당·정은 현재 자동차 개별소비세 감면 정책을 오는 12월까지 연장하는 방안을 유력하게 검토하고 있다. 이달 초 비공개 당정협의회를 열어 인하 여부를 결정할 방침이다. 완성차업계 관계자는 "자동차 개별소비세 감면 정책 연장이 논의되는 과정에서 쌍용차의 요청 사항도 함께 다뤄질 가능성이 크다"고 밝혔다. 픽업트럭인 렉스턴 스포츠는 상용차로 분류돼 구매자들은 그동안 개별소비세 인하 혜택을 받지 못했다. 상용차에는 개별소비세가 부과되지 않기 때문이다. 쌍용차가 취·등록세 감면 혜택을 정부에 요구한 이유다. 렉스턴 스포츠의 세금 감면 혜택은 쌍용차 입장에서는 절실하다. 지난 1분기 기준 렉스턴 스포츠(칸 포함) 판매량은 전체 쌍용차 판매량의 50.8%를 차지했다. 이 기간은 판매량은 1년 전보다 15.4% 증가했다. 하지만 지난달에는 판매량이 16.8%나 줄었다. 비중과 판매량 추이를 감안하면 렉스턴스포츠가 쌍용차 실적과 고용 안정에 차지하는 비중이 절대적이라는 얘기다. 또 다른 완성차업계 관계자는 "현재 쌍용차는 수출 라인업 개편하고 있고 신차 출시까지는 공백이 있다"며 "'볼룸 모델' 렉스턴 스포츠 판매량은 경영에 중요한 지표”라고 설명했다. 한편 노·노·사·정 4자 대표(쌍용차, 쌍용차 노조, 금속노조 쌍용차지부, 대통령 직속 경제사회노동위원회)가 참여하는 상생발전위원회는 지난해 9월 사회적 대타협을 통해 해고자 복직 문제 등을 해결하기 위해 출범했다. 이후 10차례 회의를 갖고 해고자 복직 문제 등을 점검했다. 이날 회의에서는 △렉스턴 스포츠 세제 혜택 요구를 포함해 △군병력이동 선진화 사업 △서울시 공용차량 구매 등이 논의됐다. 문성현 경제사회노동위원회 위원장과 정태호 일자리수석 등이 청와대·정부 대표로, 예병태 사장과 정일권 노조위원장 등이 쌍용차 노사 대표로 참석했다.
삼성전자가 미국에서 또 반도체 특허 침해소송에 휘말렸다. 미국 비영리기관STC에 이어특허관리전문기업(NPE) 카타나 실리콘 테크놀로지로부터 소송을 당했다. 반도체 선두 자리를 두고 인텔과 치열한 경쟁을 벌이는 가운데 연이은소송이 삼성전자의 왕좌 탈환에 발목을 잡을 거란 우려가 제기된다. 4일 관련 업계에 따르면 카타나 실리콘 테크놀로지는 지난달 31일 미국 텍사스 서부 연방지방법원에 삼성전자 아메리카와 삼성반도체, 삼성전자 오스틴법인(SAS)을 상대로 반도체 특허 침해 혐의로 소송을 냈다. 소송이 제기된 특허는 반도체 장치와 제조 방법(특허번호 6291861), 전자를 수평으로 이동시키는 전계효과트랜지스터 기술(특허번호 6677212)에 관한 것이다. 카타나 실리콘 테크놀로지 측은 "삼성이 특허를 고의로 침해했다"며 "특허를 활용해 반도체 제품을 만들고 판매함으로써 막대한 손해를 입혔다"고 주장했다. 이 회사는 법원에 손해배상을 청구했고 삼성전자가 침해 특허에 대한 로열티를 지불하도록 명령해달라고 요청했다. 카타나 실리콘 테크놀로지는 미국 NPE '롱혼IP'(Longhorn IP)의 계열사다. 텍사스주에 본사를 두며값싼 특허를 사들이고 이를 통해 기업들을 상대로 소송을 벌이며 수익을내고 있다. 국내 기업 중에선 SK하이닉스와 지난달 특허 라이선스 계약을 체결한 바 있다. 삼성전자는 최근 각종 특허 분쟁에 휘말리며 피로감도 커질 것으로 보인다. 작년 4분기에 이어 올해 1분기에도 인텔에게 1위 자리를 내주며 반도체 사업의 부침이 지속되는 가운데 연이은 소송이 삼성전자의 위상을 흔들 수 있다는 우려도 나온다. 삼성전자는 1분기 실적 공시를 통해 반도체 사업에서 매출 14조4700억원, 영업이익 4조1200억원을 기록했다고 밝혔다. 인텔은 같은 분기매출 161억 달러(18조8000억원)와 영업이익 42억 달러(4조9000억원)을 올렸다. 이 같은 상황에서 잇단 법정 다툼은 삼성전자에게도 부담으로 작용하고 있다.비영리법인 STC는 지난달 28일 삼성전자를 상대로반도체 공정 관련 특허를 도용했다며 텍사스 서부 연방지법에 소송을 냈다. 미국 이미징 솔루션 업체 셀렉트는 지난 3월 삼성전자를 상대로 콜로라도 연방지법에서 배심재판을 진행했다. 셀렉트는 상보형 금속산화 반도체(CMOS) 기술 관련 특허를 무단으로 썼다고 지적했다.
코트라(KOTRA)가 신북방정책 주요 협력지역인 중국 동북지역에 동시다발적으로 무역관을 개설한다. 중국 동북지역은 북한의 비핵화 진전에 따른 대북 제재 완화 시 최대 수혜지역이 될 전망이다. 3일 관련 업계에 따르면 KOTRA는 올해 안으로 연내 중국 무역관 개소 장소로 △하북성 성도 스좌장 △길림성 성도 창춘 △헤이룽장성 성도 하얼빈 등에 무역관을 개소한다. 모두 중국 동북아 중심 도시로, 유럽 및 아시아 대륙교와 중요한 중추적 역할을 하고 있다. 중국 창춘(長春)은 백두산이 속한 중국 길림성의 성도(省都)로 중국 자동차 생산지로 유명하다. 중화인민공화국이 수립된 후인 1956년에 중국 역사상 최초로 자동차 공장이 세워졌고, 기계·화학·전기·유리·식품가공 등의 공업도 일어났다. 특산물로는 인삼, 녹용, 담비가죽 등이 있다. 시의 북쪽 교외에 공장지대가 있고 노동자 주택단지도 조성됐다. 스좌장은 중국 허베이성 화베이(華北)지구의 신흥공업지대이다. 서쪽 징싱(井陉)에서 석탄이 개발되고 1902년 징한철도, 1907년 스타이철도가 개통된 후 허베이성과 산시성[山西省]의 교통 중심지와 물자 집산지로 급격히 발달했다. 백두산에서 발원하는 송화강이 흐르는 헤이룽장 성의 성도인 하얼빈은 제정 러시아가 시베리아 횡단철도를 블라디보스토크까지 연결하는 동청철도를 건설하기 위해 본거지로 삼은 계획도시로 '동양의 모스크바'라고 부르고 있다. 공산화 이후 기계공업, 특히 1950년 경마장 자리에 건설이 시작된 보일러·전기기계·증기터빈 공장의 3대 동력공장을 중심으로 동력기계공업의 도시로서 발전했다. 이밖에 유리·화학·마방직·모방직 등의 공장이 많아 공업이 성하다. 안중근 의사 기념관도 세워져있다. KOTRA가 이들 3개 지역에 무역관을 개소하는 데는 동북아 경제의 협력 및 활성화에 대한 기대감이 깔려 있다. 앞서 KOTRA는 올해 안으로 중국에 3개 무역관을 신설하고 지역별 차별화된 마케팅 전략을 수립, 숨어있는 시장 발굴에 나설 계획이라고 밝혔다. 특히 올해는 중국 정부가 시장개방과 글로벌 무역촉진을 주요 경제정책 목표로 설정함에 따라 각 지방정부들이 대외 경제협력에 적극적인 상황이다. 이는 권평오 KOTRA 사장의 올해 강력히 드라이브를 걸고 있는 영역이기도 하다. 권 사장은 올해 미개척 신시장 발굴과 수출품목 다변화에 적극 나서기로 했다. 해외 마케팅 사업의 60% 이상을 올해 상반기에 집행해 중소·중견 기업의 성장 단계별 지원에 집중한다는 방침이다. 이를 위해 KOTRA는 지난 3월 중국의 신산업 전진기지로 발돋움하는 산둥성과 협력해 우리 중소기업의 신시장 개척을 돕기 위해 '한·산둥성 경제협력 플라자'를 개최하기도 했다. 다만 기존 중국 내 무역관 역할 조정은 숙제로 남아 있다. 재계 관계자는 "중국 내 다른 무역관과 협업이 이뤄질 수 있도록 관할권이 합리적으로 조정돼야 할 것"이라고 밝혔다.
미국과 중국의 무역전쟁과 이란 경제제재 등으로 세계 경제의 주름도 깊어지고 있다. 2일(현지시간) 프랑스 해운전문분석기관 알파라이너는 올해 컨테이너 물동량 성장률을 기존 3.6%에서 2.5%로 하향 조정했다. 알파라이너는 "미중 무역전쟁 가속화로 인한 태평양 지역 물동량 감소가 예상된다"며 "이는 연간 컨테이너 물동량 성장 부진으로 이어질 것"이라고 설명했다. 실제로 알파라이너가 전 세계 항만 250곳을 대상으로 컨테이너 물동량을 조사한 결과, 지난 1분기 성장률은 2.8%로 집계됐다. 1년 전 6.8%에 비해 크게 떨어진 수치다. 전분기 4.7%와 비교해도 1.9%포인트 하락했다. 지난 1분기 세계 컨테이너 물동량 성장률 둔화 요인은 중동 지역 부진이 꼽힌다. 이란 항마에서 처리된 컨테이너 화물이 57%나 줄었다. 미국의 이란 경제제재가 직접적인 원인이다. 아프리카 지역에서는 남아프리카 항만의 물동량이 16% 감소했다. 오세아니아 지역은 멜버른, 시드니, 브리스번 및 프리맨틀 등의 항만 물동량이 감소세를 보였다. 중국 항만의 1분기 컨테이너 물동량은 전년 동기 대비 4.2% 증가했고, 북미 항만의 경우에도 동 대비 4.8% 늘었다. 하지만 향후 전망은 밝지 않다. 알파라이너는 "미중 무역전쟁이 확대될 가능성이 크다"며 "2분기에는 미중 간 컨테이너 물동량 성장률 감소세가 관측될 것"으로 밝혔다.
샤오미가 디스플레이 내장 카메라를 통한 풀스크린 스마트폰 구현 특허를 출원했다. 3일 관련 업계에 따르면 중화인민공화국국가지식산권국은 지난 1일 샤오미의 새로운 풀스크린 스마트폰에 관련된 특허를 공개했다. 공개된 특허를 보면샤오미는 두 장의 디스플레이와 광 센서를 통해 풀스크린을 구현하려고 했다. 샤오미의 특허를 보면 메인 디스플레이가 있고 스마트폰 상단 카메라가 위치하는 부분에 별도에 디스플레이를 장착한다. 또한 광센서 등을 통해 카메라를 덮고 있는 디스플레이가 사진을 찍을 수 있는 모드와 풀스크린 모드로 두 가지 모드로 작동된다. 샤오미가 디스플레이 내장 카메라를 갖춘 풀스크린 특허를 제출한 것은 전세계 스마트폰 제조사들이 가장 치열하게 경쟁하고 있는 것이 '로테이팅 카메라' 시스템 같은 것이 아닌 디스플레이에 카메라를 내장하는궁극의 풀스크린 스마트폰 제작이기 때문이다. 실제로 삼성전자, 에센셜2, 레노버 등에서 이런 디스플레이 내장 카메라를 갖춘 풀스크린 스마트폰을 개발하고 있는 것으로 알려졌다. 삼성전자는 카메라 구멍을 점점 작게 만들어 느끼지 못할 정도로 작게 만드는 것이 목표라고 밝혔으며 최근에는 중국에서 삼성전자가 디스플레이 내장 카메라 모듈 개발을 완료했다는 루머가 전해지기도 했다. 이 기술은 카메라 영역을 덮고있는 디스플레이는 제어해 구멍을 열고닫는 기술로 알려졌다.치열하게 벌어지고 있는 풀스크린 스마트폰 경쟁에서 어떤 기업이 먼저 웃을 수 있을지 관심이 집중되고 있다.
인도에서 최고의 인기를 구가하고 있는 배틀그라운드 모바일을 이용하던 소년이 심장발작으로 사망하는 사고가 발생했다. 3일 관련업계에 따르면 지난달 26일 인도 마디야 프라데시에 거주하던 16세 소년 후르칸 쿠레시가 배그 모바일을 하던 중 사망했다. 후르칸은 가족들과 점심식사를 한 이후 친구들과 배틀그라운드 모바일을 플레이하기 시작해 7시간 가량을 쉬지않고 플레이한 것으로 알려졌다. 사건이 발생한 것은 저녁 7시가량으로 후르칸의 여동생 피쟈 쿠레시는 "오빠는 친구들과 PUBG를 하고 있었는데 갑자기 친구들에게 너때문에 게임에서 졌어 다시는 너랑 같이 놀지 않을 거야라며 소리를 지르며 이어폰과 휴대폰을 던져버렸다"고 증언했다. 동생이 증언한 일이 있고나서 후르칸은 발작을 일으켰고 병원에 급히 이송됐지만 끝내 사망하고 말았다. 후르칸이 이송된 병원의 심장 전문의인 아쇽 자인은 "병원에 도착했을 때 이미 후르칸의 맥박이 없었고 노력했지만 살리지 못했다"고 상황을 전했다. 그러면서 "후르칸이 평소 수영을 하는 등 건강에 문제가 없었던 것으로 확인됐따"며 "게임 중 과몰입으로 흥분상태가 지속됐고 아드레날린이 급증하며 심장마비를 일으킨 것으로 보인다"고 말했다. '배틀그라운드 모바일' 플레이 중 사망한 사람이 나오면서 배그에 대한 인도 내 논란은 더욱 커질 것으로 보인다. 배틀그라운드 모바일은 인도에서 선풍적인 인기를 끌며 '폭력성'과 '중독'이 심각하다는 지적을 받아왔다. 인도 구자라트 주는 초등학교에서 배틀그라운드를 플레이하는 것을 금지시켰고 한 인도 소년은 법원에 게임 플레이를 막아달라는 요청을 하기도 했다. 또한 SNS를 통한 도박 논란도 일어 인도 사회에 논란의 중심에 서있다. 한편 인도 경찰은 16세 소년의 죽음에 대해서 추가 조사를 진행할 것으로 알려졌다.
국내 항공업계는 그야말로 국적 항공사의 수난시대였다. 국내 1위 항공사인 대한항공은 오너 일가의 '물컵 갑질'을 시작으로 오너 일가의 각종 비리 의혹과 폭언 및 폭행 등의 제보가 이어지면서 항공사 이미지가 실추됐다. 아시아나항공도 오너의 미투(Me Too)논란, 기내식 대란 등으로 국민의 공분을 샀다. 특히 오너 리스크로 인해 풀서비스캐리어(FSC)의 신뢰도는 바닥으로 추락한 반면 저비용항공사(LCC)는 외형적 성장을 거듭하 고공행진을 이어가면서 희비가 엇갈렸다. 이에 따라△오너 리스크로 난기류 봉착 △오너 불명예 퇴진 △추락한 FSC '훨훨' 나는 LCC △항공업계 경영 정상화 '올인' 등 총 4회에 거쳐 국내 항공운송업 생태계를 살펴본다. -편집자 주- ① "터질게 터졌다"?오너 리스크로 난기류 봉착 ② 나란히 물러난 항공사 '맞수'…불명예 퇴진 ③ 추락한 FSC VS '훨훨' 나는 LCC ④ "1등석 폐지, 유급 휴직" 경영 정상화 '올인' 오너 리스크에 이어 경영권 승계, 항공사 매각 등 혼란스러운 시간을 보낸 항공업계가 경영 정상화에 박차를 가하고 있다. 당장 항공업계 순위 변동은 없지만 풀서비스캐리어(FSC, 대형항공사)와 저비용항공사(LCC)의 경계가 모호해지고, FSC의 실적 악화가 이어지자실추된 기업 이미지 및 신뢰도 회복 등을 바탕으로 경영 개선에 집중하겠다는 방침이다. 괄목한 성장세를 이어가고 있는 LCC는 차별화된 서비스로 고객 만족도를 높이겠다는 전략이다. ◇"자존심 버리고 실속 챙긴다"…FSC, 1등석 감축 FSC는 경영 정상화에 속도를 내고 있다. 가장 먼저 경영개선의 일환으로 좌석 운영 방식에 손을 댔다. 경영 정상화를 위해 중·단거리 노선에 한해 1등석인 퍼스트 클래스를 축소 및 폐지하기로 한 것. 1등석을 고집해 자존심을 챙기느니 이를 없애고 더 많은 승객을 태워 경영개선에 앞장서겠다는 의도이다. 대한항공에 따르면 6월 1일부터 국제선 27개 노선에서 1등석(퍼스트클래스)을 없애기로 했다. 좌석 운영 방식을 기존 '쓰리(3)클래스'에서 '투(2)클래스' 체제로 변경, 전체 노선 중 30% 정도만 1등석을 운영한다. 아시아나항공은 아예 1등석 폐지에 나선다. 아시아나항공은 오는 9월 1일부터 기존 퍼스트 클래스 운영을 중단하고 비즈니스 스위트를 도입한다. 가격이 조금 더 저렴한 비즈니스 스위트로 여객 점유율을 높여 수익성을 높이겠다는 계획이다. 뿐만 아니라 적자 노선을 정리하는 건 물론 수익성 개선을 위해 직원 구조조정도 진행 중이다. 경영권 승계 및 매각 작업에도 속도를 낸다. 조양호 전 한진그룹 회장의 자리를 물려받아 신임 한진그룹 회장은 경영권 승계 과정에서 불거진 삼남매 간 갈등설 봉합 및 그룹 경영권 방어에 총력을 기울일 방침이다. 또한 고 조양호 회장의 퇴직금을 수령해 상속에 재원도 마련했다. 앞서 공정위는 지난 15일 한진그룹의 동일인(총수)을 지난달 별세한 고(故) 조양호 회장에서 조원태 대한항공 사장으로 변경했다. 아시아나항공은 매각을 앞두고 수익성이 저조한 시카고, 뉴델리, 하바로프스크·사할린 노선을 운휴하고, 수익성이 높은 노선 위주로 체질 개선에 나선다. 또한 전사적인 비용절감 차원의 희망퇴직도 실시 중이다. 오는 2020년 이후 노선 구조개선 계획은 매각주간사 및 채권단과의 긴밀한 협조를 통해 신중히 추진할 계획이다. 허희영 한국항공대학교 교수는 "대한항공과 아시아나항공 모두 경영권 위기를 겪고 있다"면서 "경영권 승계 및 상속, 매각 등 이런 문제를 수습해서 경영권을 안정시켜야 외항사에 손님을 뺏기지 않고, 중장거리 노선을 지킬수 있다"고 밝혔다. ◇"차별화된 서비스 필요"…LCC, 변화 모색 LCC는 기단과 노선 확대를 통한 외형 성장을 가속화한다는 계획이다. 특히 FSC가 독점해온 노선을 LCC가 신규 운수권을 확보함으로써 수익성 확대를 기대하고 있다. 제주항공을 비롯해 티웨이항공, 에어부산, 이스타항공은 부산~싱가포르 노선과 중국 베이징·상하이 노선에 항공기를 띄울 수 있게 됐다. 여기에 신기재 도입 등으로 경쟁력을 강화해 중장거리 노선까지 진출하는 발판을 마련할 전망이다. 다만 지난 3월 플라이강원, 에어로케이, 에어프레미아 등이 신규 항공운송사업자 면허를 취득하면서 하늘길 혈투가 예상돼 차별화된 전략의 필요성이 대두된다. 항공업계 전문가는 FSC와의 경쟁 외 신생업체의 시장 진입을 앞두고 LCC만의 차별화된 서비스 전략으로 대응해야 한다고 지적했다. 허희영 교수는 "항공업계는 글로벌 비즈니스라 경쟁 우위를 점할 수 있는 게 중요하다"면서 "차별화된 서비스 전략을 앞세우던가 조인트 벤처 등을 통해 국제 경쟁력 확보해야 한다"고 강조했다. 이어 "국내 조인트벤처를 지난해 대항항공이 처음 시작했지만, 일본이나 중국에 빕해 5년가량 뒤쳐졌다"면서 "조인트벤처는 대형항공사만 하는게 아니라 LCC 조인트벤처도 표면화돼야 국내 항공업계가 발전할 것"이라고 덧붙였다.
지난 28일(현지시간) 세계보건기국(WHO)는 전체회의를 열고 게임 중독을 질병으로 분류하기로 결정했다. 이로써 국제질병 표준분류기준에 게임중독은 마약, 담배, 알코올 중독과 같은 질병으로 규정된 것이다. '6C51' WHO가 게임중독에 부여한 코드이다. 그리고 이 코드가 포함 된 제11차 국제질병표준분류기준(ICD-11)은 2022년 효력이 발생한다. 하지만 이는 권고 사항이기 때문에 각국에 적용방식에 대한 논의가 남아있다고 할 수 있다. 즉 WHO의 결정이 내려졌지만 국내 논의에 따라 그 적용 유무 등 다양한 부분에서 토론이 이루어진다는 것이다. 한국은 표준질병·사인분류가 5년마다 개정되기 때문에 2025년까지 아직 6년이라는 시간이 남아있다. 그렇지만 WHO의 결정이 나오고 이틀여가 지난 지금도 게임업계, 게이머들을 중심으로 거센 반발이 일어나고 있다. ◇ 의료계·복지부 VS 게임업계·문체부 WHO가 게임 이용 장애를 질병으로 등록하며 이를 두고 국내에서도 찬반이 나뉘었다. 우선 의료계와 보건복지부는 게임중독이 WHO에서 질병 코드로 등록된 것에 대해서 큰 의미를 부여하고 있는 모양새다. 특히 마약, 알코올, 담배 등 섭취 중독만을 중독으로 인정해왔던 WHO가 게임 중독이라는 행위 중독도 질병으로 인정했다는 것이다. 이에 게임 중독에 대한 정확한 병명과 치료법, 통계 작성, 예방책 마련 등에서 긍정적인 역할을 할거라고 기대하고 있다. 반면 게임업계와 문화체육관광부는 반발하고 있다. 이들은 게임 중독을 판단할만한 구체적인 기준이 없는 상황에서 이를 국내에 도입한다며 자의적인 판단으로 낙인찍기를 일으킬 수 있다고 주장한다. 게임 중독에 대한 연구를 게임 중독을 질병으로 지정해놓고 하는 것도 말도 안된다고 말한다. 이락디지털문화연구소 이장주 박사는 이를 두고 "화살을 쏜 뒤 과녁을 그리자는 것과 같다"며 게임 중독을 어떻게든 질병으로 만들고자하는 연구들만 진행될 것이라고 우려했다. 또한 관련업계에서는 WHO의 질병기준이 국내에 적용되면 게임은 사행사업으로 분류돼 연매출의 0.35%를 중독예방치유부담금으로 부담해야 할지도 모른다고 말한다. 이는 게임업계에서 돈을 뜯어내기 위한 것이 아니냐는 볼멘소리도 나오고 있다. 이런 상황은 결국 게임 산업의 발전을 저해할 것이라는 주장으로도 이어졌다. ◇ 게임을 이미 '나쁜 것' 취급했던 한국 이런 게임업계와 게이머들의 반발은 그동안 국내에서 게임이 당해온 '통제의 역사'와 함께 한다. 이를 대표적으로 보여주는 것이 '셧다운제'와 '4대 중독 지정'이다. 셧다운데는 16세 미만의 청소년에게 심야시간 인터넷 게임 제공을 제한하는 것으로 이 제도의 역사는 2004년으로 거슬러 올라간다. 2004년부터 일부 시민단체에서 '청소년 수면권 보장'이라는 명목하에 셧다운제 도입을 요구했다. 이로인데 2005년, 2006년, 2008년, 2009년까지 네번에 걸쳐 셧다운제 도입을 위한 입법이 시도됐지만 무산됐다. 그리고 2011년 4월 국회에서 '인터넷 게임의 제공자는 16세 미만의 청소년에게 오전 0시부터 오전 6시까지 인터넷게임을 제공하여서는 아니 된다'는 조항이 추가된 청소년보호법 개정안이 통과되면서 그해 11월 셧다운제가 시행됐다. 이후 중학생 프로게이머가 셧다운제에 의해 국제 대회를 포기하는 등의 일이 벌어지며 2014년 셧다운제에 대한 헌법소원이 발의되지만 합헌 결정이 나며 2019년 현재도 셧다운제는 유지되고 있다. 그리고 2013년 정부는 게임을 술, 마약, 담배와 함께 4대 중독으로 관리하겠다고 발표한다. 하지만 문체부 등의 거센 반발에 좌초됐다. 또한 이 시기 게임업체들에게 '게임중독세'를 걷자는 법안이 등장하기도 했다. 그리고 WHO의 질병코드 등록으로 또다시 이 얘기가 등장하고 있다. 지금까지 게임이 한국에서 어떤 취급을 받아왔는지 볼 수 있는 대표적인 사건들이라고 할 수 있다. 게임중독이 질병이라고 얘기하는 조직들이 하는 얘기들을 친 게임성향의 조직들과 게이머들은 그 얘기를 신뢰할 수 없는 상황이 만들어진 것이다. "게임을 탄압했다", "게임업계에 돈 뜯어내려고 그런다"는 의식이 생겨버린 상황이 된 것이다. 이런 상황은 게임 중독, 질병 코드 분류에 정치적 목적이 있었다는 의심을 들게 만들었다. ◇ 새로운 문화에 대한 세대 갈등과 정치적 이용 게임 논란에 사회적 대화를 과정을 보다보면 '학부모 단체'가 중심적으로 참여하는 것으로 볼 수가 있다. 셧다운제도 '학부모 단체'들이 주장했던 '수면권 보장'에서 시작되기도 했다. 물론 자신의 아이들이 공부나 다른 자신의 꿈을 펼치기보다는 게임을 하고 있는 모습을 본다면 부모의 입장 답답할 것이라는 의견들도 많다. 하지만 역사적으로 봤을 때 새로운 문화가 등장하면 이를 받아드리는 청소년층과 그들의 부모세대간에 갈등이 일어나는 경우가 비일비재했다. 관련업계에 따르면 크리스토퍼 퍼거슨 미국 스테트슨대 심리학과 교수는 "고대 그리스 시절에도 연극과 희극이 젊은이 정신을 흐린다고 했다"며 "게임도 근거없는 믿음에 의한 도덕적 공황에 이용되고 있다고" 주장했다. 또한 한국에 80~90년대 만화책이 크게 인기를 끌었을 때도 학부모들의 반대와 젊은층의 반발이 거셌었다. 젊은층은 "기성세대들이 '분서갱유'를 하려한다"며 반발했다. 일면 이런 문제들이 발생하는 것은 자연스러운 일일지 모른다.하지만 이를 정치적으로 이용하려는 세력들이 많다며 비판하는 사람들도 있다. 이제 게임 중독에 대한 논의가 시작된다. 양쪽은 게임이 문화이며 경제적 효과가 크다는 것과 게임에 빠져 자신의 삶을 살지 못하는 사람들도 있다는 것도 인정하며 대화를 해야할 것으로 보인다. 결론 지어놓고 대화를 하는 일은 없어야 할 것이다.
최근 탈원전 논란이 대한민국을 달구고 있다. 문재인 정부의 강력한 탈원전 의지에 자유한국당을 비롯한 반대측의 반발이 거세지고 있다. 이에 탈원전 논란을 다뤄보고 양날의 칼인 원전에 대해서 훑어보려고 한다. [편집자주] 1.'탈원전' 필요성은 인정되나 과정이… 2. 20년 전 '탈원전 선언' 세계 주요국 현주소는? (계속) 연일 탈원전에 대한 논란이 뜨겁다. 그리고 그 논란 중에는 탈원전을 선언한 나라들이 '탈원전을 포기하고 있다', '탈원전 선언한 나라들은 어려움에 빠졌다' 등등 탈원전에 부정적이 이슈를 부각시키기 위한 보도나 멘트들이 지속적으로 제기되고 있다. 그러면서 원전이 세계의 대세라고 얘기하는 뉘앙스도 풍겨져 나오기도 한다. 그렇다면 정말 세계 에너지 정책에서 원전이 대세일까? 한 번쯤 짚어볼 필요가 있을 것으로 보인다. ◇OECD나라들을 중심으로 세계원자력협회(WNA)의 자료에 따르면 OECD 35개국 중 71%에 이르는 25개국이 원전이 없거나 원전 제로화 또는 감축을 추진하고 있다. 이중 독일, 이탈리아, 스위스, 오스트리아 등은 탈원전을 선언했고 벨기에, 스웨덴, 스페인, 멕시코, 프랑스 등은 원전을 보유중이나 향후 건설 계획이 없고 원전비중 축소방침 인 것으로 나타났다. 즉 탈원전 반대론자들의 주장과는 달리 수많은 나라들이 원전을 없애거나 축소하고 있다. 그리고 많은 언론들이 탈원전을 선언하거나 원자력 비중을 낮추겠다고 했던 국가들이 다시 원전으로 리턴했다는 소식을 전했지만 사실이 아닌 경우들도 많았다. 특히 예로 드는 것이 대만의 사례이다. 대만은 탈원전의 시기에 대한 국민투표를 진행했고 반대가 많아 결국 무산됐다. 2016년 집권한 차이잉원 총통이 2025년까지 모든 원전을 폐쇄하겠다고 한 것이 무산됐을 뿐 탈원전 정책 자체가 멈춘 것은 아닌 것으로 알려졌다. 스웨덴의 경우도 마찬가지이다. 스웨덴은 탈원전 정책을 포기한 바가 없다. 현 정부가 단계적 원전 폐기를 공약으로 걸고 당선됐기 때문이다. 스웨덴은 2040년까지 자국의 모든 전기를 신재생에너지로 충당하겠다는 계획을 세웠다. 그리고 무엇보다 많이 얘기되는 것이 독일의 사례이다. 독일은 1986년 체르노빌 폭발사고와 함께 탈원전에 대한 여론이 형성되기 시작했다. 그리고 2000년 사민당과 녹색당 연합정부가 1차 탈원전 선언을 한다. 하지만 2005년 보수 정권이 들어서며 탈원전 정책은 점점 그 명맥이 끊어지다가 결국 탈원전 결정을 철회한다. 그리고 후쿠시마 원전 사고가 나며 다시 탈원전에 대한 여론이 커지기 시작했다. 결국 메르켈도 그 여론에 2011년 다시 탈원전을 선택했다. 이로인해 독일은 2022년까지 원전을 모두 폐기한다. 속도감있는 탈원전 정책의 실행에 전기세가 오른다던지 하는 문제들이 도출되기도 했고 이를 정책의 실패로 연결하는 경우도 많이 나오고 있다. 독일이 탈원전 정책때문에 전기를 수입한다는 주장도 있다. 하지만 독일은 전기를 수입하는 양보다 수출하는 양보다 훨씬 많으며 탈원전을 선언하기 이전에도 전기를 수입하고 있었다. 2016년 기준 독일의 전기 수출은63.3TWh, 수입은 15.8TWh였다. 특히 수입의 경우 2015년 40.1TWh였던 것에 비하면 2분의 1 이상으로 줄어들었다. 뿐만아니라 유럽 최대의 원자력 발전국인 프랑스도 독일의 전기를 수입한다. 탄소배출량에 대해서도 2003년부터 2016년까지 10%가량 배출량을 감소시켰으며 최근 몇년간은 주춤한 것으로 알려졌다. 하지만 이는 원전강국인 프랑스 또한 마찬가지이다. 전기요금에 대해서는분명 독일이 높은 것이 사실이다. 하지만 이는 에너지 전환에 따른 비용을 독일 시민들이 같이 지불하고 있는 것이다. 독인 전기요금에는 '재생에너지 충당금'이라는 항목이 있다. 이 비중이 크기 때문에 현재의 독일 전기요금이 다른 나라에 비해서 비싼 것이다. 그리고 독일 시민들에게 불만이 나오고 있는 것도 사실이다. 하지만 이는 재생에너지 산업의 규모가 충분히 자생력을 가질만큼 커졌는데 계속해서 지원하는 것이 맞냐는 불만이다. 이에 독일 정부는 점차 '재생에너지 충당금' 비중을 줄여나갈 것으로 알려졌다. 독일의 전기요금이 점차 낮아진다는 것이다. 그리고 육상 풍력발전과 태양광이 이미 석탄과 원전의 생산가격과 거의 동일해진 것으로 나타나 그 흐름은 더욱 가속화 될 것으로 보인다. 또한 경제적 효과에 대해서도봤을 때도 독일의 환경 싱크탱크인 에콜로직 연구소에 따르며 독일에 재생에너지 분야 고용 인구는 2016년 기준 약 37만 명에 이른다. 즉 원전 관련 일자리가 줄어들지만 재생에너지 산업에 신규 창출이 엄청나게 이루어지고 있는 것이다. 독일 정부도 여전히 2011년에 발표한 탈원전 정책에 변화는 없고 쭉 밀고 가겠다는 입장이다. 벨기에도 2025년 9월 1일까지 모든 원전을 폐기할 것이라는 입장을 공고히하고 있으며 스위스도 탈원전 기조를 유지하겠다는 입장이다. 이탈리아 역시 탈원전 정책 기조를 유지한다. 프랑스의 경우 2012년 당선된 사회당 올랑드 대통령에 의해 시작된 원전 감축기조를 이어나간다. 마크롱 대통령이 속도조절에 나서며 10년의 시간이 딜레이됐지만 여전히 원전 비중을 줄이는 방향성을 유지한다. 일부에서는 이를 곡해해 프랑스가 원전 정책이 회귀했다고 판단하는 일이 있었지만 프랑스의 정책은 회귀하지 않았다. 이와같은 곡해가 나은 헤프닝도 있었다. 지난 21일 국회에서 파비앙 페논 주한 프랑스 대사를 접견했던 황교안 자유한국당 대표가 '프랑스의 탈원전 정책이 후퇴한걸로 알고 있다'는 식의 질문을 던졌지만 파비앙 대사는 "마크롱 대통령이 지금 추진하고 있는 에너지 정책의 내용에서 원자력 비중을 점차 줄여나가는 것이 목표이기는 하다"고 말해 머쓱해지는 상황을 만들기도 했다. 미국과 일본도 알려진 것과는 다르다. 미국은 1979년 쓰리마일 사고 이후 34년만에 원전건설을 재개 했는데 전체 건설원전 4기 중 Summer #2,3원전은 사업비가 98억 달러에서 250억달러로 늘어나면서 경제성 악화로 건설중단 중이고 Vogtle #3,4원전은 경제성 제에도 불구하고 주정부의 지원에 의해 건설 진행 중이거나 공기 지연중이다. 일본도 후쿠시마 사태 이후 원전을 멈췄다가 다시 가동중이지만 에너지 계획을 통해 50%였던 원전의 비율을 20~22%으로 낮추고 원전 의존도를 가능한 축소한다고 명분화해 사실상 원전 감축 정책을 펼치고 있다. 이 외에 오직 영국과 중국 등이 원전을 늘리고 있을 뿐이다. ◇문 대통령 "탈원전 60년은 걸려" 지금 국내에서 논란이 되고 있는 탈원전 논란을 보면 마치 문재인 정부 대에 탈원전을 마무리하려해 반발하는 것처럼 보인다. 하지만 사실이 아니다. 문재인 대통령은 2017년 8월 17일 열린 취임 100일 기자회견에서 "탈원전 정책은 급격하게 추진하지 않을 것"이라며 "적어도 탈원전에 이르려면 60년 이상 걸린다"고 밝혔다. 정부는 설계수명이 끝나는 원전을 순차적으로 폐기해 탈원전을 완성하겠다고 밝혔다. 이를통해 현재 건설중인 신고리 원전이 완공되는 시점이 2021년과 2022년이라고 했을 때 탈원전의 완성은 2082년이나 돼야 완성된다는 것이다. 이는 다른 탈원전 선언 국가들과 비슷하거나 오히려 늦은 속도이다. 충분히 문재인 정부의 탈원전 정책의 속도는 '글로벌 스탠다드'이다. 원자력발전에 수많은 이권이 관여되고 많은 관계자들이 있을 것이다. 하지만 이를 막기위해 사실을 왜곡하거나 그런 일은 없어야 할 것이다. 분명 탈원전은 '글로벌 대세'이다.
지난 29일 오후(현지시간) 헝가리 부다페스트 다뉴브 강에서 유람선이 침몰해 한국인 단체 여행객 33명 가운데 7명이 숨지고 19명이 실종된 가운데 유람선을 침몰시킨 선박에 관심이 집중된다. 특히 사고 선박 운영업체는올해만 2건의 선박 사고가 발생하면서 선박 관리 및 운영에 경각심을 가져야 한다는 주장이 나온다. 한국인 관광객 탑승 유람선과 충돌한 선박은 스위스 유람선 업체 '바이킹 리버 크루즈'가 운영하는 '바이킹시긴' 이다. 바이킹 시긴호는 스위스 선적의 배로 길이 135m, 폭 29m의 5000t급 선박으로 95개 객실을 갖추고 있는 대형 선박이다. 침몰한 '허블레아니호'보다 길이6배, 무게20배 차이를 보인다. 4층 구조 선박 내부에 객실과 식당, 발코니, 엘리베이터 등을 갖추고 있으며, 최대 190명의 승객이 탑승할 수 있다. 지난 4월부터 독일과 헝가리 등에서 운항 중이다. 사고 선박은 다뉴브강을 따라 독일 파사우, 헝가리 부다페스트, 루마니아 부쿠레슈티 사이를 운항 중인 것으로 나타났다. 바이킹시긴 운영업체 바이킹 크루즈는 사고 후 성명을 통해 "다뉴브강에서 유람선 사고가 발생할 때 바이킹 시긴호가 인근에 있었다"면서 "(바이킹시긴탑승객) 부상자는 없고, 당국 조사에 적극 협조하겠다"고 밝혀 사고애 연루됐음을 인정했다. 바이킹 크루즈는 노르웨이 사업가인 토르 슈타인 하겐(Torstein Hagen)이 만든 기업이다.본사는 미국 로스엔젤레스에 있으며 운영본부는 스위스 바젤에 있다. 강 크루즈를 전문적으로 시작했으나 현재는 해양크루즈 운영 사업도 겸하고 있다. 특히 바이킹 크루즈는 이번 유람선 사고 외올 3월과 4월 잇따라 선박 사고가 발생한 것으로 알려졌다. 지난 3월에는 소유 선박인 바이킹 스카이가 바다에 좌초되는 사고가 발생했고, 4월 초에는 이 회사의 또 다른 선박인 '바이킹 아이던'호가 네덜란드 유조선과 충돌했다. 한편 외교부는 유람선 침몰 사고로 한국인 7명 등 총 8명이 숨지고, 7명이 구조됐으며 20명(한국인19명·헝가리인 1명)이 실종된 상태라고 밝혔다.
[더구루=오소영 기자] 멕시코가 한국을 비롯해 4개국에서 수입한 탄소강 무계목 강관에 대해 관세 부과 기간을 5년 연장했다. 지난 2018년 첫 관세를 부과한 후 재심을 진행한 결과다. 냉연강판에 이어 무계목 강관까지 반덤핑 관세를 추진하면서 규제를 강화하는 분위기다. [유료기사코드] 6일 멕시코 경제부에 따르면 지난달 25일(현지시간) 한국과 인도, 스페인, 우크라이나산 탄소강 무계목 강관에 대한 반덤핑 관세 부과를 5년 연장키로 했다. 멕시코 경제부는 지난 2018년 4월 4일 4개국 제품에 대해 관세를 처음 매겼다. 덤핑 판정을 받은 품목은 HS코드(수출입국 간 품목분류코드) 7304.19.01, 7304.19.02, 7304.19.99, 7304.39.05, 7304.39.06, 7304.39.99 등 6개 항목이다 일진제강을 비롯해 한국산 톤(t)당 0.1312달러, 스페인산 t당 0.3785달러, 인도산 t당 0.2067달러, 우크라이나산 t당 0.1701달러의 관세 부과를 결정했다. 작년 4월 3일 관세 부과 기간이 종료되면서 멕시코 정부는 그해 3월부터 재심을 추진했다. 1년 만인 지난 3월 예비판정에서 현지 제조사들의 피해를 방지하기 위해 관
[더구루=오소영 기자] 미국이 캄보디아와 말레이시아, 태국, 베트남 등 4개국에서 수입하는 태양광 제품에 관세를 부과하기로 했다. 한화솔루션 큐셀부문을 비롯해 미국 기업들의 요청을 적극 수용한 결과다. [유료기사코드] 5일 미 상무부에 따르면 이 부처는 지난 1일(현지시간) 캄보디아와 말레이시아, 태국, 베트남 4개국에서 수입하는 태양광 전지에 상계관세를 부과하는 예비판정을 내렸다. 국가별 관세율은 캄보디아 8.25%, 말레이시아 9.13%, 태국 23.06%, 베트남 2.85%다. 이들 국가에서 수출하는 규모가 큰 기업들의 관세율도 결정됐다. 총 17개 기업으로 관세율 범위는 최소 0.14%에서 최대 292.61%다. 기업별로 보면 한화큐셀이 말레이시아에서 수출하는 제품은 14.72%의 관세가 매겨졌다. 반면 중국 진코솔라의 말레이시아 법인은 3.47%에 불과했다. 미 상무부에 관세 부과를 요청했던 한화큐셀이 중국 기업보다 관세율이 높은 셈이다. 한화큐셀 미국법인과 퍼스트솔라 등 7개 업체는 지난 4월 상무부에 청원을 넣었다. 동남아시아 4개국에서 제품을 생산·수출하는 중국 기업들이 현지 정부의 지원을 등에 업고 저렴한 가격으로 미국 시장에 진입해 막대한