노르웨이 수소전기차 충전소 폭발 사고 원인은 ‘수소가스 누출에 따른 폭발’이라는 기초적인 조사결과가 나왔다. 사고 발생한지 9일만이다. 특히 사고 수소충전소를 운영하는 넬(Nel)사은 조사결과에서 ‘근본적인 기술적 책임이 없다’고 밝혔다. 그러나사고에 대한 근본적인 원인을 규명하기 위해 2차 조사를 하기로 해 향후 결과에 귀추가 주목되고 있다. ◇넬, 결과 발표 “기술적 책임 없다…추가 조사중” 넬은 지난 10일(현지시간) 노르웨이 오슬로 인근 수소 충전소 폭발 사건을 조사한 결과를 홈페이지를 통해 19일(현지시간) 밝혔다. 넬사 공개한 1차 조사보고서에 따르면 수소가스 누출에 따른 폭발이며 기술적인 부분에서는 근본적으로 책임이 없는 것을 나타났다. 넬사는 “고압 누산기에서 수소가스가 어떻게 누출됐는지는 추가 조사를 통해 확실히 말할 수 있다”며 “(우리는) 현재 누출에 대한 정확한 메커니즘과 점화의 원인을 파악하기 위한 조사를 진행중”이라고 설명했다. 넬사는 2차 조사 일정 등 추가적인 내용에 대해서는 언급치 않았다. 그러나 업계에서는 2차 조사 결과가 향후 수소차 행보에 최대 변수가 될 것으로 관측하고 있다. 일단 넬이“기술적으로 책임질 것이 없다”고 밝힌 만큼 사고 원인을 운영상으로 문제에 따른 폭발에 무게를 두고 있다. 업계 관계자는 “충전소 내에서의 잘못된 운영으로 사고가 발생했다면 이번 사고는 큰 틀에서 수소차활성화에 큰 문제가 안된다”며 “그러나 수소가스 누출 자체는 사실로 확인된 만큼기술적인 문제도 배제할 수 없는 상황”이라고 말했다. ◇정의선 수소경제 정중동 행보 ‘주목’ 글로벌 수소차 시장을 주도하고 있는 현대차는 ‘넬이 기술적으로 책임이 없다’고 밝힌 것에 인도하는 분위기다. 하지만 긴장을 늦추지 않고2차 조사에 대해 예의주시하고 있다. 이번 사고로 수소의 폭발 위험성이 부각되면서 일각에선 현대차 수소차 출고 등이 영향을 받는 것 아니냐는 관측이 나왔으나 기술적인 문제가 아닌 것으로 결과가 나올경우 우려하는 수준으로 정리될 수 있다는 판단에 따른 것이다. 이와 함께 앞서 정의선 현대차 수석부회장의 수소경제 정중동 행보에 관심이 집중됐다. 정 수석부회장은 지난 15일 일본 나가노현 가루이자와에선 주요 20개국(G20) 에너지·환경장관회의에서 “수소경제가 미래의 성공적 에너지 전환에 있어서 가장 확실한 솔루션”이라며 “모든 분야 리더들이 수소경제 사회를 구현하고, 더 나은 미래를 만드는 데 동참해야 한다”고 강조한 바 있다. 수소 충전소 폭발 사고에도 불구하고 정 부회장이 수소경제 전도사 역할을 자처한 것으로 현대차가 사고와 무관하게 수소차 전략을 밀고 나가겠다는 의지를 내비친 것이다. 한편, 현대차는 지난 2013년 세계 최초로 투싼 수소전기차 양산에 성공해 18개국에서 판매하고 있다.
한국GM의 군살빼기 기조가 올해도 유지되고 있다. 지난해 대규모 감원과 자산 매각 등으로 몸집을 줄인 한국GM이 부품물류센터 폐쇄 이어 사무직을 대상으로 희망퇴직을 실시한다. 20일 관련 업계에 따르면 한국GM은 최근 영업·서비스·마케팅 업무를 가리키는 VSSM부문 사무직을 대상으로 희망퇴직을 시행하는 방안을 확정하고 이를 노조에 전달했다. 회사 측은 이번 희망퇴직이 지난달 24일 인천부품물류센터 운영 중단에 따른 후속조치라고 설명했다. 한국GM은 임대료를 줄이고 부품 공급의 효율화를 극대화하기 위해 부품물류센터의 통폐합이 필요하다며 인천부품물류센터를 전격적으로 폐쇄했다. 이 과정에서 인천과 세종, 창원 등 부품물류센터 전 직원을 대상으로 희망퇴직을 시행했다. 대상은 정규직 130여명. 한국GM이 부품물류센터에 이어 일부 사무직에 대해 희망퇴직을 실시하면서 지난해에 이어 올해도 대규모 구조조정에 사실상 나섰다는 분석이다. 지난해 3000명 감원과 군산 공장 매각 등으로 몸집을 줄인 한국GM은 '자발적 퇴사 관련 비용'으로 1002억원을 배정했다. 500~700명가량의 감원이 가능하다는 얘기다. 회사 측은 실적 회복을 위해서라도 몸집을 줄여야 한다는 입장이다. 한국GM 관계자는 "혹독한 구조조정으로 지난해 적자폭을 전년 대비 26% 넘게 줄였다"며 "올해 적자 탈출이 불가능한 목표는 아니다"라고 밝혔다. 반면 노조는 VSSM부문 사무직 희망퇴직은 미래는 포기를 하는 행위라며 맞섰다. 한국GM 노조 사무지회 관계자는 "영업·서비스·마케팅은 고객과 직접적으로 접촉하는 부문"이라며 "희망퇴직 전면 시행은 사실상 내수판매를 포기하는 것과 다름없다"고 주장했다.
한국수자원공사가 솔로몬제도에 특수목적법인(SPC)을 만들고타나강 수력발전 사업에 본격 착수한다. 20일 관련 업계에 따르면 수자원공사는 지난 5일 솔로몬제도 호니아라에서 타나강 수력발전 사업 추진을 위해 설립한 SPC개소식을 가졌다. 행사에는 이학수 수자원공사 사장과 미나세 소가바레 솔로몬제도 총리 등 관계자들이 참석했다. 이들은 타나강 수력발전 사업 현황을 듣고 현판식을 가졌다. 타나강 수력발전 사업은 솔로몬제도 수도인 호니아라에서 19㎞ 떨어진 티나강에 저수 용량 700만㎥ 규모 발전용 댐과 15㎿ 규모 수력발전소를 건설하는 프로젝트다. 투자액만 2억1100만 달러(약 2400억원)에 달하며 올 10월 착공해 2024년 완공 예정이다. 완공 후 30년간 연간 85GWh 전력을 공급하게 된다. 수자원공사는 작년 12월 솔로몬제도 정부와 계약을 맺고 사업을 추진해왔다. 현대엔지니어링이 댐과 발전소, 진입도로 등의 시공을 담당하고 수자원공사는 운영을맡는다. 1200억원대의 건설 인력과 기재자가 투입돼 국내 일자리 창출에 기여할 것으로 기대된다. 수자원공사는 사업 추진을 위해바삐 움직이고 있다. 이 사장은 지난 4일 주솔로몬제도 호주 대사관을 방문해 호주 정부로부터 2800만 호주달러(약 226억원)를 지원받는 방안을 논의했다. 솔로몬제도 총리,에너지부와면담을 갖고 오는 10월 금융 조달을 마치기 위해인·허가 문제를 신속히 처리해 줄 것을 요청했다. 수자원공사는 타나강 수력발전 사업을 기점으로 솔로몬제도 에너지 시장에 적극 진출할 계획이다. 솔로몬제도는 전체 인구의 약 10%만 전기를 사용할 정도로 극심한 전력난에 시달리고 있다. 경유를 사용하는 디젤 발전이 전체 전력 생산량의 97%를 차지해 발전 단가가 높고 전력 인프라가 부족해서다. 솔로몬제도 소비자의 평균 전력 요금은 kWh당 64센트로 한국의 9.65센트(110.07원)보다 6배 이상 높다.
한국이 일본보다 가격경쟁력에서 앞서며 글로벌 액화천연가스(LNG) 운반선 수주전에서 우위를 점하고 있다는 분석이다. 19일 관련 업계에 따르면 국내 조선업체는 17만4000CBM급 LNG 운반선을 1척을 1억8500만~1억9000만 달러에 건조하고 있다. 반면 일본의 신조선가는 척당 2억 달러로 알려졌다. 양국 조선업체의 신조선가격차가 최대 1500만 달러에 달하는 셈이다. 반면 기술력은 비등하다는 게 조선업계의 중론이다. 가격은 싼데 품질에는 차이가 없다는 얘기다. 이는 수주 결과로 고스란히 이어졌다. 영국 조선·해운 분석기관 클락슨 리서치에 따르면 한국의 LNG 운반선 오더북은 102척이다. 일본은 10분의 1 수준인 10척에 불과하다. 일본은 한국의 가격경쟁력이 정부의 지원에 있다고 보고 세계무역기구(WTO)에서 끊임없이 이를 문제 삼는 한편, 금리 지원 등의 우회적인 방법으로 자국 조선업체를 돕고 있다. 그러면서 LNG 운반선을 대거 수주할 수 기회가 충분하다는 긍정적 전망이 고개를 들고 있다. 클락슨 리서치 조사 결과, 오는 2024년에 신규 가동되는 LNG 프로젝트는 최소 21개가 된다. 이들 프로젝트에 필요한 LNG 운반선은 146척에 달하는 것으로 집계됐다. 일본 조선업체 관계자는 "전 세계적으로 LNG 수요가 늘면서 선박 발주가 늘어나는데 이 많은 선박을 한국이 다 가져갈 수 없다"며 "정부 지원 및 가격 경쟁력을 키우면 일본도 수주 왕좌 자리에 오를 가능성이 있다"고 밝혔다.
미국과 유럽연합(EU)이 통상갈등이 한국의 유럽 수출길을 넓혀 줄 것이라는 분석이 나왔다. 19일 관련 업계에 따르면 미국과 EU는 자국기업에 불법 보조금을 지급해오고 있다고 주장하며 2004년부터 세계무역기구(WTO)에 상호 제소하는 등 15년째 분쟁을 이어오고 있다. 최근엔 유럽 에어버스와 미국 보잉에 대한 보조금 지급을 둘러싸고 통상 갈등 격화되고 있다. 앞서 미 무역대표부(USTR)는 지난 4월 EU의 항공기 불법 보조금 지급에 대한 정확한 피해 규모 산정을 WTO에 요청했다고 밝혔다. 그러면서 피해액이 확정되는 대로 항공산업 관련 제품을 포함한 326개 유럽산 수입품에 관세를 부과할 것이라고 강조했다. 관세는 보조금 지급에 직접적으로 개입한 관련된 프랑스·스페인·독일·영국 등 4개국 제품과 EU 28개국 회원국에 공통 적용되는 제품으로 구분해 부과한다는 게 미국의 방침이다. 이에 EU 집행위원회는 지난 1일 미국이 다음 달 유럽산 수입제품에 210억 달러 규모의 보복관세를 부과하면 맞불관세로 대응할 것이라고 강경대응 방침을 천명했다. 대응책의 핵심은 총 390개에 달하는 미국산 품목에 200억 달러의 관세를 부과한다는 것. 세부 품목으로 살펴보면 식품류가 230개로 가장 많았다. 이어 자동차(28개) 가죽제품(25개) 플라스틱(22개) 단백질류(16개) 화장품(15개) 등의 순서였다. 이중 유럽 시장에서 한국과 미국이 경합하는 품목은 총 273개로 집계됐다. EU가 미국산 수입품에 관세를 부과하면 한국 기업의 대체 수출 기회가 증가할 것으로 전망이 나오는 이유다. 해당 품목에 대한 한국의 대EU 수출은 총 34억8000만 달러로 지난해 우리의 대EU 총 수출의 5%에 해당한다. 특히 기계류(16억3000만 달러)와 플라스틱(13억 달러), 화학공업품(1억4000만 달러) 등 3개 품목에 수혜 가능성이 가장 높은 것으로 나타났다. 코트라 벨기에 브뤼셀무역관 관계자는 "중국 정부의 자국 항공산업 육성을 견제하기 위해 미-EU가 원만한 협상을 전개할 것이라는 관측도 있다"며 "7월쯤 발표될 미국의 관세부과 여부에 대해 예의 주시가 필요가 있다"고 밝혔다.
미국에 이어 세계 2위의 경제 규모를 자랑하는 중국의 경제축이 북방에서 남방으로 옮겨가고 있다는 분석이 나왔다. 전통 산업과 국유기업 기반인 북방 지역의 경기가 둔화하고 있는 반면 남방 지역은 혁신산업과 민간기업 주도로 경제가 활력을 띠고 있다는 것. 19일 코트라에 따르면 남방 16개 성·시 국내총생산(GDP) 합계가 전체 중국에서 차지하는 비중은 2000년 58.2%에서 지난해 61.5%로 증가했다. 같은 기간 북방은 15개 성·시 GDP 합계의 비중은 41.8%애서 38.5%로 하락했다. 이에 따라 남·북방의 GDP 비중 차이도 2000년 16.4%포인트에서 지난해 23%포인트로 확대됐다. 현지 언론들이 ‘경제성장속도, 남방이 북방보다 빠르다(南快北慢)’, ‘남방은 뜨고 북방은 진다(南升北降)’ 등의 전망을 내놓는 이유다. 그러면서 남북 격차 확대는 산업구조에 기인하고 있다고 분석했다. 국유기업 위주의 중공업 기지인 북방과 달리, 남방 지역은 전자상거래, 빅데이터, 인공지능 등 혁신산업과 4차 산업이 남방지역에 산업클러스터를 조성하며 경제 활력 제고하고 있다. 반면 북방지역은 생산과잉에 따라 개혁 대상으로 지정되면서 감산, 국유기업 개혁 등의 조치가 시행되고 있다. 주력산업인 석탄 자원 소모형 산업도 수년째 조정기를 거치고 있다. 특히 북방지역의 경제발전을 이끌던 고정자산투자도 남방 지역과의 격차가 벌어지고 있다. 남·북방 고정자산투자의 비중을 살펴보면 2010년 북방 48.7%, 남방 51.3% 각각 집계됐다. 하지만 2017년에는 남방 지역의 고정자산투자가 전국에서 차지하는 비중이 60%를 웃돌았다. 성별 GDP와 성장률로 살펴봐도 이런 흐름이 뚜렷하다. 지난해 GDP 순위 상위 15개 지역 중 남방은 10개, 북방은 절반 수준인 5개에 그쳤다. 경제총량 9조 위안을 초과한 1·2위 광둥성과 장쑤성 모두 남방 지역이었다. 코트라 중국 베이징무역관 관계자는 "지역 격차 축소를 위해 중국 정부가 전국에서 도시군 발전전략을 실행하고 있다"며 "중국 진출을 준비하고 있는 우리기업들은 지역별 경제동향, 도시군 전략 등을 면밀히 검토하고 산업육성책 등도 모니터링 필요가 있다"고 밝혔다.
대우조선해양이 건조한 3000t급 잠수함이 첫 해상시운전에 돌입한다. 이번 시운전이 성공적으로 끝날 경우 해군 실전 배치가 앞당겨질 전망이다. 주변국의해군전력 증강이 지속되는 가운데 우리 해군도 도산안창호급을 도입해 작전능력이 크게 향상될 것이라는 기대감이 흘러나온다. 19일 관련 업계에 따르면 대우조선이 독자 설계, 건조한 잠수함 장보고-Ⅲ가 첫 해상 시운전에 나선다.이번 시운전에는 공격잠수함 추진 시스템과 조향 장비 시험이 포함됐다. 시운전 등 인수 평가 기간을 거쳐 2020년부터 해군에 인도될 예정이다. 해군은 장보고 Ⅲ 9척을 전력화해 1992년부터 배치된 209급 잠수함을 대체할 계획이다. 장보고-Ⅲ는 대우조선이 국내에서 처음으로 독자적으로 설계하고 건조한 중형급 잠수함이다. 지난 2012년 방사청이 대우조선해양과 계약을 체결한 이래 2014년 착공식과 2016년 기공식을 거쳐 완성됐다. 장보고-Ⅲ 1번함에는 독립운동과 민족번영에 이바지한 도산 안창호 선생의 정신을 계승하기 위해 '도산안창호함'이라는 함명이 지어졌다. 도산안창호함은 3000t급 규모로, 길이 83.3m, 폭 9.6m에 수중 최대속력은 20kts(37㎞/h), 탑승 인원은 50여 명이다. 기존 214급 잠수함과 비교해 크기가 약 2배 정도 커졌으며, 공기불요추진체계(AIP)에 고성능 연료전지를 적용해 수중 잠항 기간도 3주가량늘어났다. 특히 국내 잠수함 최초로 탄도미사일을 발사할 수 있는 6개의 수직발사관(VLS) 장착 및 사거리 500㎞ 이상의 현무 '2-B 탄도미사일이 탑재해 무장이 크게 강화됐다. 업계 관계자는 "지난해 착공 4년 만에 처음으로 물 위에 띄우는 진수식을 행했다"면서 "이번 시운전이 성공적으로 끝나면 해군 실전 배치도 빨라질 전망"이라고 밝혔다.
현대자동차가 사업 체질 개선 작업을 끝내고 내년부터 중국에서 본격적인 재도약을 꾀한다. 19일 관련 업계에 따르면 베이징현대 총경리 윤몽현 부사장은 최근 현지 언론과 인터뷰를 갖고 중장기 판매 목표를 밝혔다. 현대차는 사드사태 이후 판매량이 급락하면서 2017년 중국사업 태스크포스(TF)를 설립, 현지 중심 사업구조 변화를 통한 중국 사업 체질 개선을 위해 노력 중이다. 윤몽현 부사장이 먼저 제시한 목표는 내년 100만대 클럽 재가입니다. 현대차는 중국 진출 11만인 2013년 연간판매 100만대 처음 돌파한 뒤 2016년까지 4년 연속 판매세를 유지했다. 하지만 사드사태가 불거진 2017년 판매량 78만5006대로 주저앉은 이후 지난해에도 79만대 수준에 그쳤다. 현대차는 올 하반기 출시되는 ix25 등을 내세워 반등을 성공한 뒤 내년에는 판매량을 완전히 회복하겠다는 전략이다. 윤 부사장은 체질 개선 성공과 본격적인 판매 회복세를 바탕으로 2025년에는 중국 누적판매 2000만대를 돌파하겠다는 야심찬 계획도 공개했다. 현대차는 지난해 12월 중국 진출 16년 만에 현지 누적판매 1000만대를 돌파했다. 매년 130만대를 팔아야 달성할 수 있다는 얘기다. 이를 위해 윤 부사장은 현대차의 브랜드 방향성을 뜻하는 '모던 프리미엄'을 빗대 '모던 스피드'를 강조했다. 그는 "올 하반기에만 5개 신차를 투입할 것"이라며 속도전을 예고했다. 일부에서는 현대차의 목표 달성이 쉽지 않다는 관측이 나오고 있다. 중국 판매량이 좀처럼 반등세를 보이지 않고 있어서다. 완성차업계 관계자는 "현대차가 지난 1월 전년 대비 25.6% 증가한 판매량을 기록하며 산뜻한 출발을 보였지만, 4월부터 상승세가 꺾이고 있다"고 전했다.
[더구루=오소영 기자] 효성TNS가 미국 ATM 제조업체 디볼드 닉스도르프와 벌이는 특허침해 소송 항소심에서 패했다. 18일 관련 업계에 따르면 미국 연방 항소법원은 지난 17일(현지시간) 효성TNS(옛 노틸러스효성)의 특허 침해 혐의를 인정하며 미국 국제무역윈회(ITC)의 판매 중지 명령을 승인했다. 앞서 디볼드는 효성TNS가 특허 2건을 무단으로 사용했다며 조사를 요청했다. 디볼드가 침해 의혹을 제기한 특허는 수표 투입 방향이나 폭에 상관없이 자기잉크문자를 인식하는 방법(특허번호 7832631)과 ATM 기기의 내부 구성요소(특허번호 6082616)에 관한 것이다. ITC는 조사에 착수, 2017년 디볼드의 주장을 받아들였다. ITC는 효성TNS의 특허 침해 제품에 대한 판매 및 수입 금지 조치를 내렸다. 효성TNS는 ITC의 결정에 대응해 그해 5월 재설계한 ATM 기기를 선보였다. 해당 제품은 디볼드 특허를 침해하지 않아 판매를 허용해야 한다고 주장했다. 미국 관세국경보호청은 신제품은 ITC의 금지 명령이 적용되지 않는다고 보고 효성TNS의 주장을 받아들였다. 동시에 효성TNS는 2017년 7월 ITC의 결정에 불복해 항소를 제기했지만 항소법원은 ITC의 손을 들어줬다. 항소법원의 판결로 효성TNS와 디볼드의 소송전은 엎치락 뒤치락을 반복하게 됐다. 디볼드는 2015년 효성TNS가 예금 입출금 시 금융기관의 장부에 입력하는 기술, 고객 정보 보안 관련 기술 등 총 6건의 특허 침해가 있었다고 주장했다. 2건은 자체적으로 소송을 취하했고 1건은 ITC 측의 제외로 결론이 났다. 남은 3건 중 2건에 대해선 효성TNS가 승소했고, 1건은 일부 승소의 예비 판정을 받은 바 있다. 효성TNS는 1998년 미국 ATM 시장에 진출해 2013년까지 13만4000대를 판매했다. 미국 체이스 뱅크, 씨티은행 등에 ATM 기기를 공급하며 시장점유율 1위를 차지했다. 디볼드는 효성TNS에 이어 2위다.
한국항공우주산업(KAI)이 필리핀 전용 경공격기 FA-50PH 수출에 이어 비행 시뮬레이터까지 제작, 납품했다. 필리핀 군당국이 경공격기 조종에 능통한 조종사를 양산하기 위해 시뮬레이터를 도입한 것인데 KAI가 직접 제작을 맡아 건설한 것이다. KAI가경공격기와 시뮬레이터 제작까지 맡음으로써 향후 필리핀 추가 사업에서 우위를 점할 것이란 기대감이 흘러나온다. 18일 관련 업계에 따르면 필리핀 공군은 최근 KAI가 제작한 FA-50PH 시뮬레이터를 도입했다. 필리핀 군당국이 필리핀군 현대화 프로그램(Armed Forces of the Philippines, AFP) 일환으로 조종사에게 적절한 훈련 환경을 제공하고자 시뮬레이터를 도입한것이다. 특히 KAI는 지난 2017년 필리핀에 12대의 경공격기 FA-50PH를 성공적으로 납품함으로써 훈련을 위한 시뮬레이터 제작에 적합하다는 평가를 받은 것으로 알려졌다. 이에 KAI는 지난해 10월 시뮬레이터 제작 게약을 맺고, 올 2월 건설을 완료해 인도했다. KAI가 제작한 PA-50PH 비행 시뮬레이터는 체계적인 비행 훈련 및 전술적 임무 훈련 프로그램을 통해 실제 항공기의 운용 능력을 향상시키는 데 도움이 되는 지상 기반의 시뮬레이션 훈련 시스템이다, 실제 훈련기에 탑승한 듯한 환경과 똑같이 제작됐다. 필리핀 공군은 실제와 유사한 시뮬레이터를 통해 비행절차를 숙달할 뿐 아니라 나쁜 기상과 결함 등 평소 접하기 힘든 비정상 상황 대응훈련을 진행한다는 방침이다. 이번 시뮬레이터 제작으로 인해 KAI의 필리핀 군 당국 추가 수출에도 긍정적인 영향이 미칠 것으로 기대하고 있다. 현재 필리핀은 군 현대화 프로그램의 일환으로 FA-50PH 12대를 도입한 데 이어 추가 도입을 검토 중이다. 한편 FA-50PH는 KAI가 미국 록히드마틴과 공동 개발한 고등훈련기 T-50을 기반으로 첨단 항전장비와 무장장착이 가능한 필리핀 수출형 경공격기다. KAI는 2014년 3월 필리핀과 FA-50PH 12대 약 4.2억 달러 규모의 수출계약을 체결해,최초 2대는 필리핀 공군의 조기 납품 요청에 따라 계약 발효 후 18개월 내 이뤄졌으며 잔여 10대는 2016년 12월부터 2017년 5월까지 5회에 걸쳐 직접 비행방식으로 인도됐다.
기아자동차가 ‘중국형 미래 스마트 차량’을 생산한다. 이를 위해 기아차 중국 합작파트너인 위에다그룹과 차이나 익스프레스가 전략적 제휴(MOU)를 체결하고, 스마트 차량을 둥펑위에다기아에서 생산하기로 했다. 18일 업계에 따르면 차이나 익스프레스와 위에다그룹, 둥펑위에다기아는 17일(현지시간) 차이나 익스프레스의 첫 번째 중국형 스마트차량을 동풍엔다이기아에서 생산하는 내용을 골자로 한 MOU를 체결했다. 이들 3사는 상업생산을 오는 2021년 부터 시작한다는 방침이다. 생산라인은 동풍엔다이기아의 중국 장쑤성 옌청1공장에 설치될 것으로 분석된다. 동풍엔다이기아가 최근합작법인의 주주인 위에다그룹에 옌청1공장를 장기임대하기로 했기 때문이다. 특히 이번 MOU는 위에다그룹이 주도해 이뤄진 것으로 분석된다. 위에다그룹은 지난 2017년 9월 차이나 익스프레스에 투자해 공동으로 친환경 에너지 자동차를 개발하고 있다. 또한 위에다그룹은 지난 2002년 기아차와 합작으로 둥펑위에다기아를 설립했다. 이들 3사는 지난 2018년부터 ‘중국형 미래 스마트 차량’ 생산을 위해 협력방안을 꾸준히 논의한 것으로 알려졌다. 특히 차이나 익스프레스는 친환경 에너지차량과 지능형 네트워크·교통 시스템을 개발을 위해 지난 2017년 8월 옌청에 설립됐다. 차이나 익스프레스는 지능형 네트워크·교통 시스템에 대한 솔루션 부문에서 세계 최고 수준의 기술을 확보하고 있는 것으로 알려졌다. 또한 차이나 익스프레스는 중국 상하이와 미국, 유럽에도 연구개발센터를 운영하고 있다. 그러나 국내 자동차 업계에서는 기아차의 중국형 스마트 차량 생산에 대한 참여 수준을 놓고 우려하고 있다. 업계 관계자는 “지금까지 알려진 내용으로는 기아차 합작사인 둥펑위에다기아가 미래형 스마트 차량을 위탁 생산하는 수준으로 보인다”며 “이에 따라 기아차 입장에서는 중국형 스마트 차량 시장의 단순 조력자 역할을 하는데 그치는게 아니냐”고 말했다.
윤석열 서울중앙지검장이 검찰총장 후보로 발탁되면서 이재용 삼성전자 부회장의 대법원 판결과 삼성바이오로직스(이하 삼성바이오) 수사 향방에 이목이 집중된다. 박근혜·최순실 국정농단 특검과 삼성바이오 수사를 진두지휘하며 성역 없는 수사를 벌여온 만큼 향후 삼성가에 대한 검찰의 전방위적 압박이 커질 것으로 보인다. ◇국정농단·삼바 진두지휘 문재인 대통령은 17일 윤석열(59·23기) 서울중앙지검장을 차기 검찰총장 후보로 지명했다. 이날 오전 박상기 법무부 장관이 윤 지검장을 임명제청한 데 따른 것이다. 윤 지검장은 1994년 검찰에 발을 들였다. 대검찰청 중앙수사부 1·2과장, 서울중앙지검 특수1부장 등 주요 수사 보직을 두루 거치며 권력형 비리를 전담했다. 다스(DAS) 수사, 사법농단 수사로 각각 이명박 전 대통령, 양승태 전 대법원장을 구속기소 하며 성역 없는 칼날을 들이댔다. 삼성과도 인연이 깊다. 윤 지검장은 2016년 박근혜·최순실 국정농단 특검 수사팀장으로 참여했었다. 그는 이재용 삼성전자 부회장의 뇌물공여 혐의를 밝혀내는데 앞장섰다. 1차 구속영장이 기각된 후 2차 피의자심문(영장실질심사)를 직접 맡았다. 2차 심문 끝에 이 부회장은 구속됐고 1심 판결에서 징역 5년을 받고 구속됐다. 삼성 바이오로직스 분식회계 의혹도 윤 지검장이 특검 당시 수사를 진행했었다. 특검팀은 이 부회장이 대주주인 제일모직 가치가 부풀려졌다는 의혹을 제기했다. 합병에 찬성한 국민연금공단 또한 제일모직이 지분을 보유한 삼성바이오의 기업가치를 '가장 낙관적 기준'으로 잡았다는 사실을 밝혀냈다. 증권선물위원회는 결국 삼성바이오 고의 분식회계를 검찰에 고발했고 특검팀은 이 같은 내용을 적시해 재판에 넘겼다. 수사는 윤석열 지검장과 한동훈 3차장검사가 맡았다. 검찰은 대대적인 압수수색에 들어갔다.박모 삼성전자 인사팀 부사장을 비롯해 임직원들을 구속했다. 공공서버를 은닉하는 등 집단적인 증거인멸에 나섰다는 정황도 포착했다. ◇윤석열 발탁, 재판·수사 영향받나? 삼성과의 악연을 이어온 윤 지검장이 차기 검찰총장 후보로 지명되면서 향후 수사와 재판에도 영향이 있을 것으로 보인다. 윤 지검장의 발탁 배경에는 국정농단과 적폐 청산 수사를 성공적으로 이끌어온 공로가 컸다. 더욱이 검찰 내에서 대표적인 '강골'로 평가받는 인물인 만큼 삼성에 대해서도 수사 압박이 커질 가능성이 높다. 삼성바이오 수사는 점점 정점으로 치닫고 있다. 검찰은 지난 11일 이 부회장의 최측근인 정현호 삼성전자 사업지원TF 사장을 소환했다. 향후 정 사장의 구속영장 청구를 검토하고 김태한 삼성바이오 사장에 대해서도 영장을 청구할 계획이다. 삼성바이오 수사의 최종 종착점인 이 부회장에 대해서도 조만간 소환조사를 할 전망이다. 국정농단 사건은 대법원 전원합의체에 회부된 상태다. 핵심 쟁점은 제3자 뇌물수수 혐의와 관련 부정한 청탁을 어디까지 인정할지 여부다. 2심 재판부는 삼성이 동계스포츠영재센터에 16억원, 미르·K스포츠재단에 204억원을 지원한 점에 대해 경영권 승계라는 현안과 이에 관해 부정한 청탁이 없었다고 보고 모두 무죄로 판단한 바 있다.
[더구루=오소영 기자] 멕시코가 한국을 비롯해 4개국에서 수입한 탄소강 무계목 강관에 대해 관세 부과 기간을 5년 연장했다. 지난 2018년 첫 관세를 부과한 후 재심을 진행한 결과다. 냉연강판에 이어 무계목 강관까지 반덤핑 관세를 추진하면서 규제를 강화하는 분위기다. [유료기사코드] 6일 멕시코 경제부에 따르면 지난달 25일(현지시간) 한국과 인도, 스페인, 우크라이나산 탄소강 무계목 강관에 대한 반덤핑 관세 부과를 5년 연장키로 했다. 멕시코 경제부는 지난 2018년 4월 4일 4개국 제품에 대해 관세를 처음 매겼다. 덤핑 판정을 받은 품목은 HS코드(수출입국 간 품목분류코드) 7304.19.01, 7304.19.02, 7304.19.99, 7304.39.05, 7304.39.06, 7304.39.99 등 6개 항목이다 일진제강을 비롯해 한국산 톤(t)당 0.1312달러, 스페인산 t당 0.3785달러, 인도산 t당 0.2067달러, 우크라이나산 t당 0.1701달러의 관세 부과를 결정했다. 작년 4월 3일 관세 부과 기간이 종료되면서 멕시코 정부는 그해 3월부터 재심을 추진했다. 1년 만인 지난 3월 예비판정에서 현지 제조사들의 피해를 방지하기 위해 관
[더구루=오소영 기자] 미국이 캄보디아와 말레이시아, 태국, 베트남 등 4개국에서 수입하는 태양광 제품에 관세를 부과하기로 했다. 한화솔루션 큐셀부문을 비롯해 미국 기업들의 요청을 적극 수용한 결과다. [유료기사코드] 5일 미 상무부에 따르면 이 부처는 지난 1일(현지시간) 캄보디아와 말레이시아, 태국, 베트남 4개국에서 수입하는 태양광 전지에 상계관세를 부과하는 예비판정을 내렸다. 국가별 관세율은 캄보디아 8.25%, 말레이시아 9.13%, 태국 23.06%, 베트남 2.85%다. 이들 국가에서 수출하는 규모가 큰 기업들의 관세율도 결정됐다. 총 17개 기업으로 관세율 범위는 최소 0.14%에서 최대 292.61%다. 기업별로 보면 한화큐셀이 말레이시아에서 수출하는 제품은 14.72%의 관세가 매겨졌다. 반면 중국 진코솔라의 말레이시아 법인은 3.47%에 불과했다. 미 상무부에 관세 부과를 요청했던 한화큐셀이 중국 기업보다 관세율이 높은 셈이다. 한화큐셀 미국법인과 퍼스트솔라 등 7개 업체는 지난 4월 상무부에 청원을 넣었다. 동남아시아 4개국에서 제품을 생산·수출하는 중국 기업들이 현지 정부의 지원을 등에 업고 저렴한 가격으로 미국 시장에 진입해 막대한